Техдир «Mercedes» Эллисон: «Новый режим обгона в Формуле-1 будет менее мощным, чем DRS»

Новый режим обгона в Формуле-1 может оказаться не таким простым в использовании, как система снижения аэродинамического сопротивления, которую он заменяет, считает технический директор «Mercedes» Джеймс Эллисон. Однако он ожидает, что другие новые положения технического регламента 2026 года создадут возможности для обгона.

В 2026 году болиды Формулы-1 продолжат использовать регулируемые задние антикрыла, а передние также будут подвижными. Однако теперь пилоты смогут использовать их постоянно, в пределах обозначенных зон, независимо от того, находятся ли они в пределах секунды от другой машины.

Новый режим обгона позволит пилотам собирать и использовать дополнительную электрическую энергию, когда они находятся близко к сопернику. Однако Эллисон ожидает, что его мощность будет меньше, чем у DRS, и будет зависеть от того, способен ли болид генерировать дополнительную энергию.

«Отличие в том, что это не имеет ничего общего с аэродинамикой, а связано исключительно с гибридной системой и управлением энергией внутри неё», — сказал Эллисон. «Таким образом, это даёт вам возможность, если ваш болид на это способен, получать немного больше электрической энергии на каждом круге. И, поскольку эта электрическая энергия затем собирается, её можно использовать, и её можно использовать на прямых участках, чтобы немного помочь вам в преследовании того, кто находится впереди вас. Это не только позволяет получить немного больше электрической энергии на круге, но и дает возможность передавать эту мощность на прямых участках таким образом, который более выгоден для машины, идущей следом, чем для машины, идущей впереди. Это полезная функция для обгона, Но она уже не так эффективна, как была система DRS».

Однако Эллисон ожидает, что гонщики найдут способы использовать новый режим Boost, доступный благодаря более мощным электродвигателям, чтобы атаковать своих соперников: «Есть еще такая штука, как кнопка ускорения, при нажатии которой отключается вся автоматическая система электропитания автомобиля, и он работает на полную мощность. Пока батарея способна на это, вы получаете всю мощь этого 350-киловаттного электродвигателя, а также все возможности бензиновой части двигателя внутреннего сгорания. Это довольно внушительный запас мощности, пока система способна его обеспечивать. Конечно, позже на круге за это, возможно, придётся заплатить, потому что вы можете разрядить батареи, обогнать кого-то, а потом обнаружить, что у него ещё осталась энергия, чтобы, возможно, проскочить мимо вас позже. Но это определённо изменит ситуацию, поскольку гонщики научатся управлять этими возможностями, которые предоставляет распределение мощности и энергии на круге в соответствии с новыми правилами».