Последние тенденции в аэродинамическом совершенствовании «Торо Россо»

По мере того, как команды узнают о том, как поток воздуха работает с этими новыми, упрощенными передними крыльями, начинают происходить небольшие изменения в устоявшихся решениях.

«Торо Россо» были одной из команд, которые начали сезон с передним крылом, загруженным изнутри, поэтому они по-разному используют концевую пластину, чтобы вытолкнуть поток воздуха вокруг передней шины. В Испании была замечена вторая итерация их концевой пластины переднего крыла, и это избегает функции, используемой на передних крыльях в течение многих лет.

Первоначально, концевые пластины были установлены на концах крыльев, чтобы помочь сдерживать высокое давление сверху и низкое давление снизу, предотвращая разлив воздуха снизу и снижая прижимную силу. В современном автоспорте концевая пластина делает гораздо больше, чем это уплотнение кончика крыла: кроме того, они образуют вихри, выталкивающие воздух вокруг передней части машины.

Таким образом, с нынешними передними крыльями полной ширины они создают поток отмыва, чтобы оттолкнуть след передних шин от задней части машины. Эти вихри образуются в трех местах: верхний край, опорная плита и точка, где крылья встречаются с концевыми пластинами.

Новая зона покрытия «Торо Россо» пересмотрена, чтобы сделать вихри сильнее. Когда свободный поток воздуха катится под подножкой снаружи, притягиваемый низким давлением, создаваемым под крылом, он закручивается в вихрь под арочной формой подножки. Это выравнивает воздушный поток под подножкой и предотвращает потерю давления, одновременно создавая сильный воздушный поток для контроля следа, выходящего из передней части шины.

Чтобы помочь этому эффекту, обычная внутренняя опорная плита (1) была удалена в Барселоне. Обычно у команд есть опорная плита (2), бегущая на внутренней стороне концевой пластины для разделения воздушных потоков с каждой стороны.

Подобные виды обработки характерны для «Торо Россо», который возглавляет эту тенденцию во многих областях аэродинамики. Стоит отметить, что шаг на конце подножку (3) введена в начале сезона теперь был скопирован у «Феррари».