Помог ли Пиастри трюк с задним крылом «мини-DRS» от «McLaren» победить в Баку?

После Гран-при Азербайджана возникла новая техническая интрига, в центре внимания которой оказалось заднее крыло «McLaren».

Кадры с бортовой камеры «MCL38» Оскара Пиастри показали, что верхний закрылок деформируется под нагрузкой, причем наиболее заметным аспектом этого является внешняя передняя кромка верхнего закрылка, которая наклоняется вверх по мере увеличения скорости.

Это может потенциально привести к дальнейшему снижению сопротивления и повышению его прямолинейной скорости, а также вновь выведет тему гибких крыльев на передний план. До сих пор вопросы, которые поднимались в этом сезоне, касались законности некоторых представленных решений переднего крыла. Однако, очевидно, что интерес к отклонению заднего крыла и гибким элементам возобновится до конца этого сезона.

Интрига вокруг конструкции заднего крыла «McLaren» возникла после гонки, в которой Пиастри смог сдержать Леклера, несмотря на то, что у его соперника было преимущество системы DRS.

Гибкие крылья уже давно вызывают раздражение в Формуле-1. В конце концов, команды постоянно ищут способы использовать аэроупругость для улучшения характеристик своих машин, оставаясь при этом в рамках статических испытаний, которые FIA использует для снижения их воздействия.

Конечно, эти компоненты всегда будут деформироваться по-разному при приложении нагрузки к рельсам, поскольку она превышает значения тестов, которые в большей степени направлены на установление базового уровня для предотвращения конструкций, которые могут считаться небезопасными.

Однако это привело к использованию других тактик для помощи полиции в решении вопросов, при этом мониторинг записей с бортовых камер дает возможность установить, как происходит деформация компонентов, что, в свою очередь, может быть использовано для изменения правил и предотвращения дальнейшего выхода ситуации из-под контроля.

Этот метод был введен в 2021 году, когда руководящий орган потребовал, чтобы все команды установили 12 целевых точек в определенных местах на основной плоскости и верхнем закрылке. Это было сделано для того, чтобы точки можно было использовать в качестве ориентира при просмотре кадров с бортовых камер. Эти точки можно увидеть на основном изображении, шесть черных точек на верхнем клапане и шесть белых точек на основной плоскости.

Понятно, что это в значительной степени служило средством самоконтроля чрезмерного вращения узлов заднего крыла, и после обвинений в адрес гибких передних крыльев в этом сезоне аналогичная тактика применялась во время пятничных тренировок после Гран-при Бельгии.

Учитывая, что FIA, судя по бортовым кадрам (красная стрелка), видела, как передняя кромка верхнего закрылка вращается назад, как это уже происходило в ряде гонок этого сезона, можно предположить, что руководящий орган доволен тем, что все находится в рамках ограничений, установленных в настоящее время правилами.

С точки зрения чистого эффекта этого изгиба, вероятно, что зазор между верхним закрылком и основной плоскостью имеет аналогичный эффект DRS при его развертывании, хотя и не имеет близкой к той же мощности. Но, учитывая, что это происходит по мере того, как нагрузка на сборку нарастает, можно ожидать, что это обеспечит повышение производительности по всему кругу.

Например, сгибание закрылка можно было наблюдать и в среднем секторе в Азербайджане, при этом на бортовых кадрах было видно, как закрылок заметно поднимается во внешней части, когда верхний закрылок отрывается от концевой секции рядом, хотя и не с такой же силой, как на основной прямой.

Эта «мини-DRS», как ее называют, является еще одним примером изобретательности, проявленной инженерами Ф1, поскольку они нашли способ интерпретировать правила так, как этого не сделали их соперники, и в результате получили преимущество над ними.

Однако самое интересное сражение еще впереди, поскольку остальные команды теперь, несомненно, подумают, как они могут внедрить похожую методологию проектирования, хотя вполне вероятно, что «McLaren» уже в полной мере воспользовалась ею в этом сезоне, учитывая, что мы уже посетили большую часть скоростных мероприятий в календаре.