Комацу о тестах Бахрейне: «Мы выполнили все контрольные точки»

Команда «Haas» завершила зимние тесты в Бахрейне с позитивной оценкой: по словам Аяо Комацу, все ключевые задачи выполнены, а по скорости команда оказалась в числе лидеров средней группы, что позволяет рассчитывать на борьбу в передней части середины пелотона.

В последний из шести тестовых дней Оливер Берман показал шестое время, что стало одним из заметных результатов всей сессии. По итогам обоих тестов в Бахрейне в середине пелотона быстрее лишь однажды оказалась «Alpine» с Пьером Гасли. В остальном «Haas» стабильно держался рядом с верхней частью плотного середняка, что позволяет говорить о реальном прогрессе по сравнению с предыдущими периодами подготовки и о потенциале регулярно вмешиваться в борьбу.

Комацу подчеркивает четкую структуру подготовки и разделение задач по этапам. Шейкдаун в Барселоне был посвящен базовым вещам и первичной проверке машины в рабочем режиме. «Набрать километры, проверить надежность и впервые взглянуть на новый регламент по силовым установкам — это главный момент». По его словам, именно этот фундамент позволил дальше сосредоточиться уже на более тонкой настройке и анализе данных.

Затем работа стала более детальной и системной. В Бахрейне команда сосредоточилась на управлении силовой установкой, достижении стабильности на длинных сериях кругов и анализе чувствительности шасси к изменениям настроек, а в финальной фазе полностью переключилась на подготовку к первому этапу сезона, отрабатывая гоночные симуляции и комплексную работу всех систем в условиях, близких к боевым.

Подготовку он не называет идеальной, поскольку по ходу тестов возникали отдельные проблемы, однако общий итог оценивает положительно. «Если рассматривать под микроскопом, мы выполнили все контрольные точки». Поэтому вывод звучит прямо и без лишнего пафоса: «Должен сказать, я в целом доволен подготовкой». Для команды, проходящей через серьезные изменения, такой результат он считает важным шагом вперед.

Комацу напоминает и о масштабе перемен, с которыми столкнулся весь пелотон. «Это огромная смена регламента для всех». По его словам, перед первым выездом он не чувствовал себя полностью готовым к любым сценариям развития событий. «По-настоящему очень, очень подготовленным перед первым выездом я себя не чувствовал», но добавляет, что, вероятно, в похожей ситуации находились и остальные команды, поскольку объем новой информации был огромным.

Отдельно он отмечает напряженный график перед стартом тестов, который стал серьезным испытанием для структуры команды. Между шейкдауном в Фьорано и первым днем в Барселоне прошло всего два дня, и это потребовало предельной концентрации всех отделов. «Это был гигантский рывок», признает он. «Это был не безболезненный процесс». Тем не менее команда сумела справиться с логистикой, координацией поставок деталей и подготовкой машины к выезду без критических сбоев.

По его словам, вклад внесли все подразделения без исключения. «Каждый внес свой вклад — от логистики и координации деталей до механиков и инженеров». Именно в сложные моменты, по его мнению, особенно проявляется командный дух, когда каждый понимает свою роль и работает на общий результат, несмотря на давление сроков и высокий уровень ответственности.

На трассе результатом стала стабильная и насыщенная программа. В заключительный день «Haas» даже проехал две гоночные дистанции, что само по себе стало показателем надежности. «Не без проблем, но мы справились». Для команды из середины пелотона это важный сигнал перед стартом сезона в Мельбурне, поскольку длинные серии кругов позволяют собрать ценные данные и убедиться в работоспособности всех ключевых узлов.

С точки зрения баланса и поведения машины Комацу также видит ощутимый прогресс, особенно по сравнению с первыми днями тестов. Понимание особенностей автомобиля постепенно росло по мере накопления информации и анализа телеметрии. «С каждым днем наше понимание росло». Это позволило точнее реагировать на слабые места, корректировать настройки и добиваться более предсказуемого поведения машины в различных типах поворотов.

Каждое изменение, по его словам, приносило пусть небольшой, но важный результат. «Каждый раз, когда мы это делали, мы делали маленький шаг вперед». Он также положительно оценивает взаимодействие между трассой и базой, когда решения оперативно принимались на основе данных и сразу проверялись на практике. «Это был очень хороший опыт».

На замечание о стабильности VF-26 в среднескоростных поворотах Комацу реагирует с улыбкой: «Правда?» Сам он большую часть времени проводит за анализом цифр и графиков. «Я вижу только зигзагообразные линии в данных». Тем не менее по телеметрии он фиксирует улучшения в стабильности при торможении, уровне тяги на выходе из поворотов и общем балансе машины на протяжении круга.

При этом он сохраняет осторожность в оценках и не склонен к излишнему оптимизму. «Ты всегда хочешь большего. Ты хочешь, чтобы машина все делала идеально, что, конечно, не так». С учетом нового регламента и плотности борьбы в середине пелотона он считает базу прочной и рабочей, но подчеркивает, что реальная расстановка сил станет ясна только в условиях гоночного уик-энда.

Шестое время Бермана в финальный день стало заметным сигналом для соперников и подтвердило потенциал машины на одном быстром круге. Однако главное, по словам Комацу, чтобы «базовые вещи были на месте» — надежность, качественная база данных и четкое понимание направления развития. Все остальное, как он отмечает, покажут уже первые гонки сезона.