Ключевые новинки «Red Bull» и «McLaren» в США

Возобновление борьбы «Red Bull» за лидерство в Остине говорит о том, что команда Формулы-1 начала лучше понимать проблемы, с которыми она сталкивается при еженедельном повышении скорости «RB20».

Однако следует учитывать и другие факторы: управляемость с шинами по сравнению с соперниками на Гран-при США заметно отличается.

Очевидная способность находить и лучше удерживать оптимальное соотношение скорости, необходимое для времени круга и долговечности шин на отрезке, несомненно, была фактором, который играл важную роль на протяжении всего гоночного уик-энда, и тем, чего не хватало на протяжении большей части 2024 года, что усугублялось проблемами с балансировкой машины.

Однако мы не можем игнорировать тот факт, что «RB20» также был оснащен несколькими новыми деталями, возможно, помогающими «Red Bull» восстановить баланс, которого ему так не хватало на протяжении нескольких гонок.

Это включало пересмотренную компоновку в задней части кромочного крыла, при этом задняя четверть его поверхности не только была изменена, но и изогнута больше, чем у предшественника. Также есть изменение в профиле вертикальной вкладки в задней части кромочного крыла, поскольку она была переконфигурирована вместе с формой хвостовой части, которая теперь более приподнята, чем раньше.

Также были внесены изменения в конструкцию бокового понтона и кожуха двигателя «RB20» в Остине, при этом наклонная назад поверхность стала круче, поскольку общая длина бокового понтона была укорочена. Это изменение совпадает с корректировкой контура поясной линии, чтобы обеспечить лучший проход для воздушного потока к задней части машины.

«McLaren» была одной из нескольких команд, объявивших о ряде изменений для Гран-при США, поскольку она стремится продолжить свое восхождение по иерархии и обеспечить повышение скорости «MCL38» в оставшихся нескольких гонках сезона.

Как и было в тренде в эту эпоху правил, переднее крыло и обтекатели передней подвески были изменены в тандеме, таково их аэродинамическое родство. Изменения в переднем крыле были едва заметными, поскольку команда скорректировала размер двух верхних закрылков в наружной секции, причем самый верхний теперь имеет более непрерывную высоту по всему размаху элемента (зеленые стрелки и сравнение со вставкой старой спецификации).

Это также привело к изменениям в формах обтекателя подвески, при этом геометрия передней части нижнего поперечного рычага была изменена. Кроме того, была изменена форма внешней части верхнего поперечного рычага в форме биты для крикета, а также форма обтекателя внутреннего крепления.

Несмотря на то, что в документе было объявлено о внедрении новой одноэлементной конструкции балочного крыла, дополняющей конфигурацию заднего крыла с более высокой прижимной силой, «McLaren» выбрала другой вариант балочного крыла, который, по-видимому, уже имелся в ее распоряжении.

Двухэлементная конструкция в стиле биплана по-прежнему обеспечивала меньшую прижимную силу, чем та, что использовалась в Сингапуре, и, возможно, была выбрана командой, поскольку ее величина была известна, а не для того, чтобы искать непроверенное решение всего за одну тренировочную сессию, тем более что команде нужно было провести тесты множества других компонентов всего за одну сессию перед квалификацией для спринта.