Как странная ошибка испортила Гран-при Нидерландов для Цуноды

Финальный этап Гран-при Нидерландов для Юки Цуноды сорвался из-за весьма необычной проблемы с его машиной «Red Bull» в Формуле-1.

«После последнего пит-стопа мы застряли на неправильной карте двигателя», — объяснил руководитель команды Лоран Мекис. «По сути, последний отрезок он проехал с крайне неудобным для себя режимом работы дроссельной заслонки».

До 2020 года команды Ф1 могли свободно менять настройки двигателя и дроссельной заслонки в течение гоночного уик-энда, что позволяло им высвободить максимальную мощность агрегата при необходимости — будь то для быстрого круга в квалификации или в решающий момент гонки. Но в 2020 году FIA ужесточила контроль над этими «режимами вечеринки», как их когда-то иронично окрестили в «Mercedes». С тех пор с квалификации до финиша гонки разрешён только один режим работы двигателя. Гонщики могут менять его только в трёх случаях: когда автомобиль стоит на месте с выключенным двигателем, во время официальной дождевой гонки или на пит-лейн.

Поскольку различная настройка имеет большее значение на пит-стопе, чем в гоночном режиме, гонщики регулярно переключаются в «режим запуска» при въезде на пит-лейн, а затем возвращаются в стандартный режим после пит-стопов. Именно тогда у Цуноды всё пошло не так.

«На пит-лейн будет страт 12, страт 12», — напомнил ему гоночный инженер Ричард Вуд при въезде на пит-стоп. А после остановки: «Страт 11, страт 11». Но Цунода, видимо, не сразу переключился. «Ладно, значит, мы застряли в карте педалей», — сказали ему. «Педаль очень плоская, между 15% и 40% хода». Другими словами, реакция дроссельной заслонки в диапазоне от 15% до 40% хода педали теперь была совершенно иной — оптимизированной для старта, а не для продолжительной гонки.

Заметно взволнованный, Цунода покрутил красный поворотный переключатель в кокпите после выезда из боксов, но тут же понял, что что-то не так. «У меня нет мощности», — передал он по радио. Ответ пришел: «У тебя нет мощности, пока газ не открыт на 40%. Педаль газа очень плоская. Мы не можем исправить это на трассе. Попробуй привыкнуть к этому сейчас, пока на трассе машина безопасности».

Изменить её за пределами пит-лейна было невозможно. Мекис объяснил: «По сути, находясь на пит-лейне, вы меняете карты. И если не вернуться обратно, то будете заперты в них до конца гонки. Вот что произошло». Цунода заехал на пит-стоп на 54-м круге из 72, застряв 13-м позади Лэнса Стролла. В итоге он финишировал девятым, отстав от «Aston Martin» всего на 4,1 секунды. После этого инженер похвалил его: «Это был непростой последний отрезок без переключения дроссельной заслонки. Ты отлично поработал».

Однако для Цуноды это было слабым утешением. «В какой-то момент машина безопасности оказалась быстрее моей машины», — негодует он. «Наша команда проделала фантастическую работу, чтобы минимизировать повреждения, и, очевидно, проехала гораздо лучше. Но всё равно машина сильно потеряла в скорости. И всё же я финишировал 11-м. Так что для меня это был хороший результат».

По крайней мере, Цунода заработал свои первые очки после майской Имолы, хотя и не был удовлетворен. «Я чувствовал, что всё было против меня, всё было против меня», — сказал он. «Первый сейфти-кар совсем не помог. И второй тоже. Те, с кем я боролся, в итоге были бы на пятом, шестом местах. Но даже на последнем отрезке я пытался отыграть позиции, и у меня были подобные проблемы. Там было непросто даже заработать очки. Честно говоря, обычно на девятом месте не чувствуешь себя довольным, но, думаю, это даёт мне уверенность в будущем. И да, это было совсем непросто».

Мекис отметил, что при обычных обстоятельствах Цунода, скорее всего, финишировал бы седьмым: «До этого он был впереди Антонелли. Юки немного не повезло с первым выездом машины безопасности, потому что он был одним из двух гонщиков — кажется, он и Шарль, — которые раньше заезжали на пит-стоп. То есть он потерял где-то четыре или пять позиций только потому, что все получили бесплатный пит-стоп. Честно говоря, о его темпе мало что можно сказать, потому что большую часть гонки он был в трафике».