«Haas» нарушит традицию, не используя новую подвеску «Ferrari» для машины 2025 года

Значительно отступив от устоявшейся практики, команда «Haas» решила не использовать новую компоновку передней подвески «Ferrari» для своей машины 2025 года.

Это решение знаменует собой заметный сдвиг для американской компании, которая традиционно полагалась на новейшие компоненты от своего технического партнера и поставщика двигателей.

Ожидается, что «Ferrari» представит на своем претенденте 2025 года переднюю подвеску с тягой. Такая концепция не появлялась в Маранелло с 2015 года и, как многие ожидают, обеспечит аэродинамические преимущества.

Однако «Haas» решила перенести компоненты передней подвески «Ferrari» 2024 года вместо интеграции новой конструкции. Это решение было принято из прагматических соображений и на основе собственных технических оценок команды.

Руководитель команды «Haas» Аяо Комацу подчеркнул значимость этого выбора, отметив, что он отражает растущую уверенность команды в своих процессах принятия решений.

«Для меня это важный момент, потому что на протяжении девяти сезонов команды «Haas» мы всегда использовали последние поставки «Ferrari», и не потому, что это был осознанный выбор, а потому, что это был самый безопасный и простой выбор», — заявил Комацу.

Решение было принято после обширных обсуждений с участием технического директора «Haas» Андреа Де Сордо, руководителя отдела аэродинамики Давиде Паганелли и директора по производительности Дэмьена Брейшоу.

По словам Комацу, проведенный ими анализ показал, что перенос подвески 2024 года позволит «Haas» избежать первоначального нарушения аэродинамики, вызванного принятием новой системы, что позволит продолжить разработку других критически важных компонентов болида.

«Мы говорили об этом в течение последних нескольких сезонов, но на самом деле мы так и не перенесли переднюю подвеску», — объяснил Комацу. «Но когда они посмотрели на это должным образом с точки зрения: «Хорошо, если мы купим переднюю подвеску «Ferrari» 2025 года, когда мы получим доступ к полной информации и что это будет означать с точки зрения аэродинамических характеристик?», потому что сначала нужно собрать информацию на ошибках, а затем прогрессировать. Итак, сравните это и то, какой потенциал это открывает, с выгодой, и если вы не останавливаете разработку из-за того, что мы переносим переднюю подвеску. Если бы они провели надлежащее исследование и пришли к выводу, что нам следует сделать перенос, тогда у нас бы появилась уверенность, чтобы принять это решение, тогда как раньше мы этого не делали».

Решение было принято в критический момент для команд Формулы-1, поскольку в 2026 году в этом виде спорта должен вступить в силу новый цикл правил. Несмотря на это, Комацу подчеркнул, что «Haas» не может позволить себе рассматривать сезон 2025 года как переходный.

«В конце концов, нам нужно быть конкурентоспособными», — сказал Комацу. «Мы не можем сказать, что сосредоточились на 2026 году, чтобы списать 2025, это было оправданием в прежние времена, но этого не может произойти. Поэтому мы сказали: «Чтобы стать лучше в 2025, какое решение будет лучшим?». А затем, после надлежащего исследования, они рекомендовали нам использовать переходящий остаток. Поэтому я сказал: «Хорошо, действуйте»».

В то время как «Haas» делает ставку на преемственность передней подвески, команда применяет другой подход к монококовому шасси для 2025 года. Комацу сообщил, что ограничения шасси «VF-24» помешали проведению некоторых модернизаций в середине сезона 2024 года, что побудило команду пересмотреть конструкцию своей машины «VF-25».

«В прошлом году мы довольно хорошо разработали машину, но есть определенные ограничения, с которыми нам пришлось смириться», — сказал Комацу. «А затем в середине сезона мы узнали кое-что о том, как раскрыть скорость, — даже то, что мы хотели сделать для Сильверстоуна и Остина модернизации, но не смогли из-за ограничений конструкции шасси. Поэтому мы решили сменить машину в этом году».

Решение «Haas» отказаться от новейшей конструкции подвески «Ferrari» подчеркивает меняющуюся стратегию команды, делающую акцент на осознанном выборе, основанном на данных, а не на зависимости от технического партнера. С «VF-25», оснащенным новым шасси и усовершенствованными компонентами, «Haas» намерен извлечь выгоду из достигнутого прогресса в 2024 году, заложив при этом прочную основу для будущего.