Двигатели Формулы-1: время тестов на стенде увеличится с 2027 года

В паддоке многие описывают нынешние силовые установки как самые чувствительные и сложные в истории Формулы-1: мощный электрический компонент требует значительно более сложных решений относительно того, как и где используется ограниченное количество энергии.

Это еще одна причина, по которой двигатели снова изменятся начиная с 2027 года. За счет увеличения расхода топлива — меры, требующей более вместительных баков и, следовательно, новой конструкции шасси — мощность двигателя внутреннего сгорания увеличится примерно на 50 кВт, или почти на 70 л.с. Параллельно с этим, выходная мощность MGU-K снижается на ту же величину с целью смещения исходного соотношения 50/50 между двигателями внутреннего сгорания и электродвигателями в сторону соотношения 60/40 в пользу двигателя внутреннего сгорания.

Этот подход, наряду с другими нововведениями, призван упростить управление силовым агрегатом. Однако очевидно, что производителям также необходимо предоставить возможности для развития, чтобы усовершенствовать двигатели.

Некоторые ограничения остаются неизбежными, поскольку электрические компоненты накладывают ограничения, вытекающие из первоначальных нормативных решений. Однако это не означает, что ситуация не может значительно улучшиться.

В конечном счете, команды находятся лишь в начале этого технического цикла, и, как и в случае с первыми гибридными силовыми установками в 2014 году, возможности для развития огромны – как с точки зрения надежности, так и с точки зрения производительности и управления. Именно по этой причине в последнем проекте правил, опубликованном незадолго до Майами, также были внесены некоторые изменения, касающиеся ограничений на тесты на испытательных стендах.

В соответствии с правилами, эти тесты относятся к категории так называемых «ограниченных тестов PUTB», то есть ко всем испытательным стендовым заездам, в ходе которых производитель эксплуатирует двигатель (полностью или частично) или систему ERS для измерения крутящего момента или других рабочих параметров, имеющих значение для оценки производительности и поведения.

Чтобы предотвратить выход расходов из-под контроля, FIA устанавливает почасовой лимит, который делится на часы работы и часы эксплуатации. Последние особенно важны, поскольку представляют собой периоды, в течение которых двигатель работает со скоростью более 7500 оборотов в минуту и, следовательно, функционирует в более реалистичных условиях.

Хотя лимит на этот год (710 часов) остается неизменным, с 2027 года количество часов увеличится с 410 до 635, что составляет примерно 55 процентов. Ранее количество часов работы на период с 2027 по 2030 год было установлено на постоянном уровне в 410 часов за сезон.

Последняя поправка к нормативным актам вводит систему, которая будет вводиться поэтапно ежегодно. В 2028 году лимит снизится с 635 до 560 часов, что на 75 часов меньше, чем в 2027 году, и будет дополнительно снижен до 485 часов в 2029 году. Только в 2030 году, который, как ожидается, станет последним годом этого технического цикла, лимит останется стабильным на уровне 410 часов.