«Honda» раскрыла планы по возвращению в число «ведущих конкурентов» в Формуле-1

Первые месяцы партнерства «Honda» с «Aston Martin» были откровенно болезненными, но японский производитель теперь снова смотрит в будущее в Формуле-1.

В плане кадрового состава проект «Honda» в Формуле-1 выглядит совершенно иначе, чем в годы расцвета команды «Red Bull», что в январе заставило японского производителя осознать, что начало этой новой эры будет проблематичным – даже более проблематичным, чем ожидалось, как признал генеральный менеджер и главный инженер Синтаро Орихара.

В Зандворте японский производитель представит свою первую в этом году модернизацию ADUO, полностью ориентированную на двигатель внутреннего сгорания. Этот шаг призван вернуть «Honda2 в число лидеров в гонках по характеристикам двигателя, хотя для сокращения отставания потребуется еще несколько модернизаций. Планируется, что это развитие продолжится и в 2027 году, и этому уже уделяется большое внимание за кулисами.

«В 2027 году у нас действуют несколько иные правила в отношении расхода топлива, но наша программа развития остается прежней. Нам необходимо еще больше улучшить характеристики сгорания», — сказал Орихара. «Поэтому мы по-прежнему будем уделять основное внимание повышению производительности нашего двигателя внутреннего сгорания, и в 2027 году мы хотим сделать в этом направлении более значительные шаги. Это наш главный приоритет».

Орихара признает, что новый двигатель и шасси также предоставляют возможность лучше интегрировать силовой агрегат «Honda» в конструкцию Эдриана Ньюи. В начале этого года много обсуждались предполагаемые просьбы Ньюи, сделанные в последний момент, и связанные с ними сложности, но, имея за плечами год совместной работы, у них есть возможности улучшить взаимодействие в следующем сезоне.

«Мы тесно сотрудничаем с «Aston Martin», чтобы лучше интегрировать наш силовой агрегат в их новое шасси», — добавил Орихара. «Так что да, сейчас мы сосредоточены на разработке хорошего двигателя к 2027 году, а также тесно работаем с «Aston Martin» за кулисами».

Предыдущий период карьеры «Honda» в Формуле-1 также начался непросто, но в итоге завершился завоеванием чемпионских титулов вместе с «Red Bull» и Максом Ферстаппеном. Учитывая нынешние трудности, никто в Сильверстоуне («Aston Martin») или Сакуре («Honda») пока не думает о победах, не говоря уже о чемпионатах мира, но прошлое вселяет некоторую уверенность в том, что в долгосрочной перспективе можно добиться еще одного перелома.

Отвечая на вопрос об ожидаемых сроках достижения конкурентоспособного уровня, на который нацелена «Honda», Орихара заявил: «В Формуле-1 сложно назвать точные сроки, потому что наши результаты всегда относительны по сравнению с результатами конкурентов. После летнего перерыва мы хотим вернуться на гоночную трассу, а затем будем усердно работать на заводе, чтобы сделать еще больший шаг вперед к 2027 году, но, опять же, нужно быть реалистами. Поэтому я думаю, что к началу 2027 года, возможно, у нас еще не будет лучших силовых установок, но мы будем ближе к лидерам рынка. И тогда мы продолжим упорно работать, чтобы, надеюсь, стать лидерами рынка к 2027 или 2028 году».

Это означает, что «Honda» хочет снова стать эталоном в Формуле-1 к концу следующего сезона или к началу сезона 2028 года, или, по крайней мере, вернуться в число ведущих производителей силовых агрегатов. Однако сокращение дефицита — не единственный аспект, который «Honda» должна учитывать в следующем году.

Все производители также должны быть готовы к объявленным изменениям в расходе топлива. Они являются частью более широкого перехода к соотношению 58-42 между двигателями внутреннего сгорания и электромобилями к 2027 году, за которым последует запланированное соотношение 60-40 к 2028 году.

«Наиболее сложной задачей, вероятно, станет обеспечение надежности», — сказал Орихара. «Даже если расход топлива не изменится, нам все равно потребуется внести улучшения в обеспечение надежности, чтобы повысить производительность. Но это и так ожидаемо. Но теперь мы также увеличиваем расход топлива, поэтому требования к надежности будут довольно высокими. Для нас речь идет об улучшении процесса сгорания, а помимо этого – об увеличении расхода топлива».

Тем не менее, Орихара считает, что «Honda» вполне сможет достичь необходимого уровня надежности, несмотря на эти изменения: «Это потребует высокой надежности, а время разработки довольно короткое. Поэтому я считаю, что это сложная задача, но благодаря FIA были предприняты разумные шаги. Если бы мы получили большую сумму за один год, это стало бы большой проблемой. Но теперь, когда они разделили это на два этапа, это разумная цифра с точки зрения увеличения мощности, учитывая, что нам нужно заботиться и о шоу. Надежность по-прежнему будет проблемой, но я думаю, это хорошее решение».