Что не так с задним крылом «Red Bull» в Лас-Вегасе?

Команда «Red Bull» оказалась в проигрыше на Гран-при Лас-Вегаса Формулы-1: ее заднее крыло оказалось гораздо более жестким и обширным, чем у конкурентов.

Чтобы помочь Максу Ферстаппену и Серхио Пересу атаковать на длинных прямых, «Red Bull» прибыл в Лас-Вегас с урезанной конструкцией задней части и антикрыла вместо того, чтобы разрабатывать индивидуальное решение специально для этой трассы.

Это самое низкое сопротивление похоже на то, что потребовалось в Монце, но на этот раз оно было немного более агрессивным, срезав большую часть закрылка (желтая пунктирная линия, для сравнения). Однако этого оказалось недостаточно, так как команда оказалась на 7 км/ч позади своих соперников в некоторых скоростных ловушках во время первых тренировок.

В ответ на этот недостаток была срезана большая часть задней кромки верхнего закрылка, чтобы максимально снизить сопротивление воздуха. Это можно увидеть на фото ниже: один из механиков срезает углеродное волокно по направляющей линии, нанесенной на элемент.

Это не только удаляет материал из существующего серповидного выреза, но также расширяет и удаляет центральную V-образную канавку, которая была ранее, оставляя очень мало материала вокруг точки крепления DRS.

Помимо основного заднего крыла, на «RB20» установлено только одноэлементное крыло с балкой, которое также было значительно урезано вдоль задней кромки. Это оставляет только зубчатую секцию полной хорды в центральной секции для обрамления выхлопной трубы.

В Лас-Вегасе «Red Bull» также представил обновленную компоновку переднего крыла с закрылками, имеющими меньший развал и длину хорды, что помогает сбалансировать уровень прижимной силы. Однако странным в его аэродинамической конфигурации кажется то, что команда выбрала вариант кожуха двигателя с более высокой прижимной силой.

Представленное на Гран-при Венгрии (вверху) решение гораздо более сужается к задней части машины по сравнению с уникальным впускным отверстием охлаждения и высоко расположенной компоновкой, которую «RB20» использовали на протяжении всего начального этапа 2024 года (снизу).

«Red Bull» оснастил «RB20» своей старой компоновкой спецификаций как на Гран-при Италии, так и на Гран-при Азербайджана, сделав его, как многие предполагали, безоговорочным кандидатом на возвращение в Лас-Вегасе. Однако до сих пор он не появился.

«Red Bull» также представила в Лас-Вегасе обновление боковых понтонов, не связанных с конкретной трассой, поскольку команда продолжает добиваться дополнительных показателей от «RB20» даже на этом последнем этапе сезона. Эту конструктивную особенность мы уже видели у некоторых конкурентов: второе внутреннее напольное ограждение теперь приподнято над линией прилива и расположено под углом, чтобы обеспечить создание завихрений на его поверхности, которое будет способствовать течению по верхней поверхности днища.

Общая форма ограждения ниже линии прилива также была изменена: передний край стал гораздо более квадратным, чем в предыдущей версии элемента.