«Ferrari» призывает к отмене баланса производительности BoP в регламенте 2030 года

Глава глобального подразделения «Ferrari» по гонкам на выносливость Антонелло Колетта заявил, что система Balance of Performance не должна быть частью регламента чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC среди гиперкаров 2030 года, который находится в процессе доработки.

Общая концепция правил для гиперкаров нового поколения была изложена на 24-часовой гонке Ле-Ман в этом году: будет принята единая платформа, согласно которой все производители должны будут использовать гиперкары с задним приводом.

Первоначальные предложения предусматривали, что у производителей будет выбор: либо использовать полностью оригинальную раму зарегистрированного производителя вместе с общими деталями, такими как гибридная система, аналогично действующим правилам LMDh, либо разработать собственное шасси и гибридную систему.

Колетта описывает разработку правил 2030 года как очень хорошую возможность устранить сложности, связанные с одновременным участием гиперкаров LMH и прототипов LMDh в гонках, и призывает либо полностью отменить баланс производительности (BoP), либо сделать его гораздо менее масштабным, чем сейчас.

«Сейчас мы все вместе собрались за столом, чтобы определить единую платформу, а с помощью единой платформы мы сможем четко сформулировать правила, и конечной целью должно стать устранение баланса производительности», — пояснил он. «Если вы помните, система BoP изначально существовала для разных платформ — полноприводных, заднеприводных, LMDh, LMH — но если у нас будет единая платформа, я думаю, у нас будет очень, очень хороший шанс выстроить чемпионаты вокруг стола, основанного на меритократии, без обсуждения системы баланса производительности и так далее на каждой гонке».

Это не первый случай, когда «Ferrari» призывает к отмене системы баланса производительности (BoP): ранее это делалось в прошлом году на фоне критики пересмотренной системы, введенной в 2025 году. Колетта назвал отмену системы баланса производительности мечтой для «Ferrari», но признал, что у всех производителей разные приоритеты и потребуются компромиссы.

Хотя он и заявил, что отмена баланса производительности «не является обязательной» для того, чтобы итальянский производитель мог продолжить участие в чемпионате мира по гонкам на выносливость в следующем цикле правил, Колетта добавил, что существуют и другие «красные линии».

«Для нас крайне важно иметь возможность создать этот гиперкар», — сказал он. «Идея «Ferrari» заключается в создании уникальной платформы с очень строгими правилами, которая позволит нам создавать автомобили собственными силами, не используя общие коробки передач, электронику или некоторые другие детали. Если у других производителей есть мечта использовать одни и те же механические детали, то почему бы и нет? Мы предпочитаем размещать наш логотип с изображением лошади перед машиной, если это «Ferrari», а не если он на 80 процентов состоит из деталей «Ferrari», на 5 процентов — от другого производителя, а на 5 процентов — от деталей другого производителя. После того, как мы сможем создать автомобиль на 100 процентов, мы увидим баланс производительности или его минимальную версию. Обсуждение очень сложное и открытое. Сегодня у нас есть проблема с BoP, но даже небольшое вмешательство должно стать решением — нам нужно незначительное вмешательство, а не чрезмерное. Наша идея состоит в том, чтобы полностью исключить эту проблему или ограничиться лишь ее небольшим количеством».

Колетта также заявил, что «Ferrari» предпочла бы сохранить платформу с полным приводом, особенно учитывая ее большую актуальность для современных дорожных автомобилей, но добавил, что это не является решающим фактором.

Эта точка зрения была менее жесткой по сравнению с другим производителем класса LMH, компанией «Toyota», чей глобальный директор по автоспорту Масая Кадзи после объявления первоначальных предложений по правилам на 2030 год заявил, что будет больно смириться с невозможностью сохранить полный привод.

«Для нас наличие полного привода имеет смысл, потому что все легковые автомобили идут в этом направлении, но, когда вы сидите за столом переговоров, нужно пожертвовать одним вопросом и выиграть другой», — сказал Колетта. «Для «Ferrari» наличие полного привода, вероятно, было бы наилучшим вариантом, но, за исключением «Ferrari» и двух других производителей, это не представляет интереса для остальных. Очевидно, что поддерживать полный привод в рамках новых правил было бы сложно».