«Слишком много ошибок»: лишит ли 15-секундный штраф Энгеля титула чемпиона DTM

Означает ли горькое наказание для Маро Энгеля после столкновения с Кельвином ван дер Линде, что он потеряет титул в DTM? Пилот команды «Winward Mercedes», стартовавший с поул-позиции на гонке DTM в Заксенринге в воскресенье, на рестарте, за несколько кругов до финиша, занимал шестое место, а лидер DTM Томас Прайнинг был вторым.

На торможении перед первым поворотом он задел заднюю часть «BMW» Кельвина ван дер Линде и вытолкнул его в гравийную ловушку. Энгель финишировал пятым, но был классифицирован лишь 17-м из-за 15-секундного штрафа. В результате он теряет все 11 очков и отстает от Прайнинга из «Manthey-Porsche» на 23 балла в общем зачете перед финалом в Хоккенхайме.

«Конечно, это была неприятная ситуация», — говорит Энгель об инциденте с ван дер Линде. «Конечно, нам нужно было атаковать, мы оказались в сложной ситуации — и, к сожалению, все пошло не так. В целом, это была не особенно удачная гонка с нашей стороны — с моей стороны. Сегодня я допустил слишком много ошибок — будь то ошибки в стратегии или мои собственные на трассе».

Стюардам не оставалось ничего другого, кроме как вынести вердикт: Энгель сразу же взял всю вину на себя на слушании. Из-за позднего торможения сработала система ABS — после этого он был всего лишь пассажиром. В этом отношении обычно назначают штраф в 15 секунд. Это соответствует трем штрафным кругам по пять секунд каждый. Потому что этим маневром Энгель досрочно завершил гонку ван дер Линде. Кроме того: если бы Энгель получил только пятисекундный штраф, он тоже был бы 17-м, потому что после рестарта пелотон оставался очень плотным.

Как оценивают аварию в «Mercedes-AMG»? «У Маро были хорошие шины, и он знал, что должен атаковать именно на них. А период действия машины безопасности, предшествовавший аварии, длился долго. Время поджимало, и он просто слишком сильно хотел продвинуться выше», — говорит Томас Йегер, спортивный директор программы DTM в «Mercedes-AMG». «Известно, что если вывести участника из гонки, и он больше не может продолжать заезд, то начисляется три штрафных круга».

Но что Энгель подразумевает под стратегической ошибкой? «Оглядываясь назад, вероятно, было неправильным решением стартовать на изношенных сликах. Это сделало нас уязвимыми в начале гонки», — говорит пилот «Winward Mercedes», который уже вылетел с мокрой трассы на прогревочном круге и затем не имел никаких шансов против будущего победителя Бена Дорра, стартовавшего на свежих сликах.

Затем Энгель также измотал себя в дуэли с Бастианом Буусом, напарником Прайнинга по «Porsche», который отстал на дождевых шинах и стоил ему около пяти секунд, и Рикардо Феллером: «Меня, конечно, тоже несколько раз очень сильно атаковали. Но когда ты лидер в чемпионате, нужно понимать, что в конце концов тебя будут жестко атаковать партнеры по команде соперников». Только благодаря этому Прайнинг, занимавший седьмое место после первого круга, смог обогнать Энгеля на трассе, и ван дер Линде и Лука Энгстлер также воспользовались этой возможностью.

«На самом деле, он снова набрал темп только после соответствующих пит-стопов. И, к сожалению, именно поэтому он так сильно отстал», — объясняет Йегер. Ведь пит-стоп также давал возможность снова отрегулировать давление в шинах. Тот факт, что Энгель остановился на пит-стопе только на 12-м круге, хотя первый пит-стоп позволял менять шины начиная с пятого круга, также был не идеальным. Это также обсуждалось и по радио во время гонки.

Это согласуется с заявлением Энгеля о том, что с точки зрения стратегии его коммуникация с командой была неоптимальной: «Оглядываясь назад, всегда становишься мудрее, но если у тебя нет темпа, то, безусловно, можно было остановиться раньше», — добавил Йегер.