Интервью с Морейрой: «Honda» сможет бороться за титул MotoGP в 2027 году

Диогу Морейра, гонщик MotoGP, последним узнал, за какую команду он будет выступать в следующем сезоне: бразильцу пришлось ждать Гран-при Японии, чтобы получить подтверждение о переходе в заводскую команду «Honda» в 2027 году.

Морейра, который уже подтвержден как лучший новичок сезона MotoGP 2026 года из-за досрочного завершения сезона Топраком Разгатлиоглу, дал интервью на трассе Филлип-Айленд, в котором он рассказал о своих амбициях, ожиданиях и надеждах на 2027 год.

Диогу, что преобладает: предвкушение или уважение, которые возникают при присоединении к заводской команде «Honda» вместе с Фабио Квартараро?

«Безусловно, я с нетерпением жду всего, что меня ждет впереди. У меня еще впереди остаток сезона и еще два года по контракту. Я с нетерпением жду возможности узнать, что значит быть заводским гонщиком».

Ваши выступления в «LCR» подтвердили правильность решения «Honda». Чего вам нужно добиться в предстоящем сезоне, чтобы считать этот год успешным?

«Мое отношение изменится, отчасти потому, что я буду в заводской команде, а отчасти потому, что у нас будет новый мотоцикл. Прежде всего, нам нужно понять, на каком уровне мы находимся. Но я уже могу сказать, что хочу бороться за большее, чем в этом году. Еще слишком рано говорить о том, сможем ли мы бороться за титул чемпиона мира. Но ясно, что мои амбиции будут высоки».

Трудно оценить, насколько конкурентоспособными будут отдельные мотоциклы, но я предполагаю, что у вас уже есть приблизительное представление. Внушает ли вам уверенность имеющаяся у вас информация?

«Судя по времени круга на тестах в Австрии, я бы сказал, что «Honda» может претендовать на титул чемпиона мира в следующем году. Однако мы не знаем, что скрывают другие производители, или что у нас самих еще есть в запасе. Мы сможем сделать выводы только в следующем году в Малайзии во время предсезонных тестов. Тем не менее, я считаю, что у нас есть хорошая основа. «Honda» усердно работает и вложила много времени и дополнительных ресурсов в новый проект».

Как, по вашему мнению, изменятся гонки в соответствии с новыми правилами?

«Нам нужно очень хорошо подготовиться к первому Гран-при, потому что лучший общий пакет может оказаться решающим на ранних этапах сезона».

Почему вы считаете, что эти первые гонки могут быть настолько решающими?

«Потому что меняются и мотоциклы, и шины. Нечто подобное произошло в классе Moto2, когда Pirelli стала производителем шин в 2024 году. Я помню, что Ай Огура и Серхио Гарсия были очень сильны с первых гонок. В итоге Огура выиграл титул чемпиона мира. Думаю, нечто подобное может произойти и в классе MotoGP».

Вы переходите в заводскую команду, и вашим напарником станет Квартараро, чемпион мира MotoGP, которого многие считают одним из лучших гонщиков в пелотоне. Каким вы видите это сотрудничество?

«Я верю, что этот вызов поможет мне развиваться как гонщику и поднять уровень команды. У Фабио огромный талант и отличная трудовая этика, а также опыт чемпиона мира. Мы оба можем провести хороший сезон и помочь «Honda» добиться дальнейшего прогресса».

Понимаете ли вы, почему «Honda» так долго не объявляла о своих обязательствах?

«Да, я понимаю. Я не торопился. Мой контракт еще действует два года, так что я был бы доволен в любом случае. Я был совершенно спокоен, потому что чувствовал, что выполняю свою работу должным образом. Результаты пришли. Выбор меня казался логичным решением, даже несмотря на то, что подтверждение еще не было получено».

Подтверждение поступило в субботу в Японии, когда вас проинформировали внутри компании. Если оставались какие-либо сомнения, усилило ли попадание на подиум в спринте давление на «Honda» с целью заставить их сделать объявление?

«Это было непреднамеренно. Я попал на подиум, потому что у меня всё сложилось удачно. Я не думал о контракте или о том, чтобы что-то доказывать. Всё шло хорошо, и выходные развивались многообещающе. Гонка в воскресенье тоже шла хорошо, пока я не упал».

Работа заводским пилотом означает больше давления, больше работы и другую роль в структуре команды. Чувствуете ли вы себя готовым к этим новым обязанностям?

«Я знаю, что будет больше давления и работы, но это меня мотивирует. Я рассматриваю оставшиеся гонки как своего рода предсезонную подготовку к следующему году. Я хочу быть физически и морально готовым справиться с этим давлением и взять на себя больше ответственности. Под этим я подразумеваю ответственность как в физической подготовке, так и во время тестовых заездов. Мне придётся работать и мыслить по-другому, но одно я знаю точно: если мне нравится ездить на мотоцикле, я еду быстро».

Судя по вашим рассказам о собственном опыте, я могу предположить, что Давид Алонсо присоединяется к очень хорошей команде в «LCR»…

«Безусловно. Он приезжает в очень интересный год, с шинами Pirelli и мотоциклом, который, я думаю, будет проще в управлении, чем нынешние 1000-кубовые машины. «Honda» тоже прогрессирует. «LCR» знает, как работать с новичками. У меня все с самого начала шло очень хорошо. Я убежден, что у Давида все получится».

Вы были чемпионом мира Moto2 и дебютировали в MotoGP в составе сателлитной команды. Считаете ли вы, что это лучший путь для новичка?

«Перейти напрямую из чемпионата мира Moto2 в заводскую команду MotoGP очень сложно. Это удалось лишь немногим гонщикам. Среди нынешних действующих гонщиков, на мой взгляд, это удалось только Марку и Алексу Маркесу. Следовать выбранному мной пути, а также тому, по которому сейчас идет Давид, — это логичный подход. Я уверен, что через несколько лет Алонсо будет выступать за заводскую команду. Но да, для новичков это именно тот шаг, который им больше всего подходит».

Ваш первый сезон в MotoGP подходит к концу. Что-нибудь сложилось иначе, чем вы ожидали, когда пришли в премьер-класс?

«Меня удивило, насколько сильно мотоцикл определяет выступления пилотов. Каким бы хорошим ни был гонщик, наступает момент, когда становится трудно выжать из него еще больше».

Как вы считаете, это самое большое отличие от класса Moto2?

«Безусловно. В классе Moto2 гонщик может больше влиять на ход гонки и экспериментировать с мотоциклом. В современном классе MotoGP это практически невозможно. Вы достигаете точки, когда просто не можете выжать из него больше. Несколько человек уже объяснили мне это, и теперь я сам это испытываю. Посмотрим, смогут ли новые мотоциклы немного изменить ситуацию».

Вы заметили какие-либо признаки того, что это может произойти, что влияние пилота возрастет?

«Да. С новым двигателем и новой аэродинамикой, я думаю, мы сможем эффективнее использовать своё тело. Гонщик будет оказывать большее влияние на общую производительность».