FIA обвиняет сопротивление производителей в проблемах Формулы-1 2026 года

FIA отвергла критику со стороны пилотов, которые утверждали, что организация не провела должной подготовки и не смогла предвидеть масштаб проблем, связанных с правилами Формулы-1 2026 года.

Вместо этого в заявлении говорится, что компания знала о потенциальных проблемах задолго до их возникновения, но ее попытки предотвратить неприятности путем внесения изменений в правила до начала гонок были сорваны сопротивлением со стороны производителей.

Недавние проблемы, возникшие у машин, испытывавших недостаток энергии на Гран-при Бельгии, вызвали резкие высказывания ряда гонщиков о том, что Формула-1 оказалась в ситуации, когда классическая трасса утратила свою магию.

Директор Ассоциации гонщиков Гран-при Карлос Сайнс заявил: «Тем, кто видел эти симуляции в 2022, 2023 годах и не задумался: «Как мы вообще можем это принять?», необходимо пересмотреть произошедшее, потому что этого никогда не должно было случиться».

Семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон позже добавил: «Я не знаю, кто принял это решение, но кто бы это ни был, он все равно сохранит свою работу».

Директор FIA по гонкам на болидах с открытыми колесами Николас Томбасис признает, что гонщики были недовольны многими аспектами правил 2026 года, но утверждает, что руководящий орган был связан процессом управления Ф1 и не мог добиться принятия изменений в правилах, которые он хотел внести заранее. Как стало известно в прошлом году, последняя попытка в начале 2026 года снизить максимальную мощность двигателей, используемых в гонках, до 200 кВт в соответствии с новыми правилами была отклонена.

Комментируя критику от пилотов, Томбасис сказал: «Я думаю, что гонщики по определению довольно требовательные клиенты. Поэтому я не думаю, что мы ожидаем от них приукрашивания или нежелания высказывать свое мнение. Мы предвидели многое из того, на что они жаловались в течение двух лет до начала сезона, и попытались внести некоторые коррективы. Но мы потерпели неудачу с существующей системой управления. Поэтому, я думаю, это было вполне ожидаемо».

В рамках достигнутого соглашения, призванного защитить интересы как существующих, так и новых производителей в период до 2026 года, был создан Консультативный комитет по силовым агрегатам, который определял порядок изменения правил. Для внесения существенных изменений требовалась поддержка со стороны FIA, FOM и четырех из пяти производителей на тот момент, что было довольно высокой планкой.

Томбасис настаивал на том, что такая структура необходима для обеспечения равенства между старыми и новыми участниками рынка, но это подразумевает и компромиссы: «Если производитель силовых агрегатов, не участвующий в Формуле-1, скажем, «Audi», то он все равно должен соблюдать правила. Они не могли прийти к нам и сказать: «Ну, вы же знаете, что мы не участвуем, поэтому мы можем потратить, например, в пять раз больше денег». Это было бы несправедливо.

Поэтому и было заключено соглашение о корпоративном управлении, которое, с одной стороны, обязывало их соблюдать правила, включая финансовые и операционные, и все остальное. Но с другой стороны, это накладывает ограничения на то, насколько мы, как FIA, можем в одностороннем порядке менять ситуацию. Поэтому любые изменения должны были быть одобрены значительным числом производителей полиуретана, и для тех изменений, которые мы внесли, нам потребовалось согласие как минимум четырех из них. Проще говоря, четверо из них не пришли к согласию в течение тех лет, когда мы обсуждали корректировки»

В начале сезона Формула-1 отреагировала на проблемы, возникшие в первых гонках, приняв ряд экстренных мер по улучшению управления энергопотреблением, начиная с Гран-при Майами в мае. Кроме того, согласован план, согласно которому Формула-1 к 2028 году перейдет от номинального соотношения мощности 50/50 между двигателем внутреннего сгорания и батареей к соотношению 60/40. Но, несмотря на то, что перемены теперь получили поддержку, Томбасис говорит, что есть определенное разочарование в том, что эти меры не были приняты до начала 2026 года.

«Думаю, немного жаль, что нам пришлось ждать до этого момента. Мы обсуждали все детали в мае, чтобы подготовить пакет правил на 2027 и 2028 годы», — продолжил Томбасис. «В идеале мы могли бы сделать это на пару лет раньше, и тогда не было бы всех этих дискуссий».

Несмотря на проблемы с правилами, Томбасис считает, что это не сильно сказалось на зрелищности. И он чувствует воодушевление от того факта, что, в отличие от предыдущих периодов действия правил, не произошло полного доминирования одной команды или производителя.

«Большинство гонок были довольно захватывающими, я бы сказал», — заявил он. «Было много борьбы. Хотя у нас есть явное преимущество одного производителя, в прошлом, когда подобные изменения вступали в силу на ранних этапах, все происходило очень формально. И теперь, несмотря на то, что «Mercedes» одержал большинство побед, гонки, тем не менее, были довольно захватывающими, с большим количеством смен позиций и так далее.

Поэтому нам нужно учитывать баланс. Очевидно, что гонщики являются важными заинтересованными сторонами в этом виде спорта. Поэтому я считаю, что мы поступили правильно, внимательно прислушиваясь к ним и предпринимая соответствующие действия. Но я думаю, нам также нужно думать и о зрителях, ведь они хотят видеть перемены, захватывающие гонки и прочее».