QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Руководство Формулы-1 движется к изменению правил, которое позволило бы устранить лазейку, которую, по мнению соперников, использовала команда «Mercedes» в новых правилах, касающихся двигателей.
«Audi», «Honda» и «Ferrari» опасаются, что «Mercedes» нашел способ использовать термическое расширение и технологии материалов для превышения установленной степени сжатия.
Согласно действующим правилам, максимальная степень сжатия 16:1 должна измеряться при комнатной температуре, но, как утверждается, «Mercedes» нашел способ превысить это значение, когда двигатель работает при рабочей температуре.
Было предложено изменить правило с 1 августа, чтобы обеспечить измерение степени сжатия при «репрезентативной рабочей температуре 130°C», а также при температуре окружающей среды.
Теперь этот вопрос будет вынесен на голосование производителей силовых агрегатов, а также FIA и обладателя коммерческих прав Формулы-1, и ожидается, что он будет одобрен.
Это фактически даст «Mercedes» возможность использовать любые преимущества, полученные благодаря их технологиям, в первых 13 гонках сезона из 24, если их двигатель действительно в какой-то момент превысит степень сжатия. При этом руководитель «Mercedes» Тото Вольф настаивает на том, что их двигатель соответствует требованиям законодательства и что его конструкция одобрена FIA.
Степень сжатия — это показатель рабочего объёма цилиндра между двумя крайними положениями поршня. Соперники считают, что увеличение этого показателя выше 16:1 может дать прирост времени прохождения круга на целых 0,3 секунды.
Руководитель «Williams» Джеймс Воулз, чья команда использует двигатели «Mercedes», назвал эту дискуссию «просто шумом, который, возможно, утихнет, в течение следующих 48 часов».
Позиция «Red Bull» по вопросу степени сжатия до настоящего момента оставалась неясной, особенно после того, как компания в этом сезоне стала производителем силовых агрегатов. Руководитель «Red Bull» Лоран Мекис заявил в среду: «Мы не считаем это пустыми разговорами. Мы считаем, что нам необходимо четкое понимание того, что мы можем делать, а что нет».
Предложение по новому двигателю прозвучало в тот же день, когда Комиссия Формулы-1 обсуждала ряд вопросов, возникших в ходе первых заездов болидов по новым правилам, введенным в этом году. К ним также относятся возросшая сложность процесса старта, а также способ регулирования распределения и рекуперации энергии в соответствии с действующими правилами.
Новые силовые установки, представленные в этом году, имеют почти равное соотношение двигателя внутреннего сгорания и электрической части двигателя и испытывают недостаток энергии в результате того, как были определены правила. В Ф1 растет обеспокоенность по поводу степени энергосбережения, которое вынуждены брать на себя пилоты, и дискуссии сосредоточены на способах уменьшения этой проблемы.
В заявлении FIA говорится: «Дальнейшая оценка и технические проверки по вопросам энергосбережения будут проведены в течение следующих трех дней на вторых предсезонных тестах в Бахрейне. Было решено, что никаких существенных изменений в правилах в ближайшее время не требуется, учитывая, что первоначальные данные и отзывы пока неполные, а преждевременные изменения несут риск усиления нестабильности перед первой гонкой. Дальнейшие проверки будут проведены по мере поступления новых данных».
Обеспокоенность по поводу процесса стартов связана с увеличением времени, необходимого для раскрутки турбокомпрессоров до нужной скорости для оптимального старта. Это занимает около десяти секунд после удаления MGU-H, части гибридной системы, которая рекуперирует энергию от турбонаддува и может использоваться для устранения задержки. Ожидается введение нового процесса для стартов, который предоставит пилотам дополнительное время до начала загорания стартовых огней.
СПАСИБО ВАМ!
