Вольф о споре вокруг двигателей в Формуле-1: «До прошлой пятницы у меня было впечатление, что ничего не изменится»

Тото Вольф заявил, что «Mercedes» не будет подавать в суд, если FIA скорректирует проверки степени сжатия для сезона Формулы-1 2026 года, но добавил, что последствия для Мельбурна в этом случае будут «неясными».

Двигатель «Mercedes» находится в центре внимания на старте тестов Формулы-1 в Бахрейне. Хотя Тото Вольф подчеркнул, что, по его мнению, эталоном является «Red Bull», это не меняет того факта, что соперники работают над планами по корректировке степени сжатия моторов до начала сезона.

Соперники призывают FIA изменить процедуры, поскольку «Mercedes» соблюдает соотношение 16:1 во время статических тестов при комнатной температуре, но может достичь более высокого соотношения во время движения по трассе. В то же время Вольф подчеркивает, что все двигатели «Mercedes» полностью соответствуют требованиям регламента, хотя он больше не исключает возможности вмешательства со стороны Ф1.

«В последние недели меня несколько смущает, как так получилось, что эта тема вдруг стала предметом обсуждения, потому что до прошлой пятницы у меня сложилось впечатление, что ничего не изменится», — сказал Вольф.

На вопрос о том, сложилось ли у него с прошлой пятницы впечатление о возможном скором вмешательстве FIA, Вольф ответил: «Ну, я прочитал статью на итальянском сайте, где говорилось, что ситуация изменится, поэтому я подумал, что нам следует это знать!»

Хотя последнее замечание было сделано с иронией, тон Вольфа в Бахрейне все же содержал серьезный подтекст. Тон послания Вольфа отличался от того, как он говорил с журналистами во время презентации «Mercedes». Тогда австриец сказал, что другим производителям нужно взять себя в руки, но на этот раз он признал, что «Mercedes» окажется в провале, если остальные объединят усилия.

«Дело не только в командах, нужны голоса руководящего органа и голоса правообладателей, и если они решат высказать своё мнение и иметь свои собственные цели, то вам конец», — продолжил Тото. «Я думаю, что лоббирование со стороны других производителей за последние несколько месяцев значительно усилилось. Я имею в виду секретные встречи, секретные письма в FIA, хотя, очевидно, секретов сейчас уже не существует. И это привело к сложившейся ситуации».

Для любого вмешательства требуется квалифицированное большинство в Консультативном комитете по силовым агрегатам, что означает поддержку четырех из пяти производителей двигателей, а также FIA и FOM. Теперь мяч на стороне FIA, и в этом отношении Вольф больше не исключает ни одного сценария.

«Знаете, в этом виде спорта полно неожиданностей, поэтому никогда нельзя быть уверенным в чем-либо. На протяжении всего процесса проектирования двигателя вы держите FIA в курсе принимаемых решений, и именно так мы и поступали», — говорит Вольф. «И мы получили все заверения, что все наши действия соответствовали правилам. Мы даже не говорим о каком-то значительном повышении производительности, а именно об этом, но я думаю, что все наши конкуренты немного расстроились и долгое время лоббировали FIA».

Если FIA скорректирует процедуры измерения — будь то измерение на горячем двигателе или использование датчиков во время движения, — ключевой вопрос заключается в том, смогут ли четыре команды, использующие двигатели «Mercedes», принять участие в Гран-при Австралии.

Дата омологации всех двигателей 2026 года — 1 марта, и, учитывая длительные сроки, необходимые для внесения изменений в двигатели, времени на модификации практически нет — особенно на фундаментальные аспекты.

«Ну, если это станет правилом, то его нужно будет соблюдать. А если соблюдать правило невозможно, то FIA придётся придумать какое-то решение, как его адаптировать, и нам это пока непонятно», — сказал австриец. «Конечно, разработка двигателя занимает много времени, и существуют определенные сроки, поэтому, если вам скажут, что двигатель нельзя эксплуатировать так, как вы его разработали, это может серьезно навредить его характеристикам».

Однако Вольф опровергает слухи о том, что «Mercedes» предпримет юридические действия в подобном случае.

«Мы никогда не будем подавать в суд на кого-либо. В Формуле-1, на мой взгляд, как никогда важно знать правила, но инженерная изобретательность всегда ценится, и поэтому мы всегда уважаем руководство чемпионата. Если оно решает изменить правила, будь то вопреки нашей позиции или в соответствии с ней, мы просто должны с этим смириться».

В заключение Вольф ясно дает понять, что, по его мнению, степень сжатия не является существенным фактором, определяющим производительность, и рассказы о 10-13 лошадиных силах и нескольких десятых секунды на круге не соответствуют действительности.

«Это всего лишь несколько лошадиных сил. В Англии вы бы сказали пару, что скорее соответствует двум-трем. Так что риск существенного влияния на ход Гран-при практически ничтожен. Речь скорее идет о том, какой прецедент мы создаем, какие сложности связаны с введением нового правила, как его контролировать, как вносить корректировки, если возникнет необходимость, как это повлияет на ADUO, систему балансировки двигателя», — говорит Вольф.

«Потому что после шести гонок каждый, кто считает, что он в ADUO и у него есть шанс догнать соперников, может сразу же начать рассматривать степень сжатия и полностью изменить конструкцию двигателя, поскольку после шестой гонки появляется возможность его замены. Таким образом, последствия могут быть огромными и не поддающимися количественной оценке».