Что на самом деле стало причиной аварии Марчьелло на Фудзи

Проблема с переключением на повышенную передачу стала причиной серьёзной аварии Раффаэле Марчьелло на прототипе «BMW» #15: Нико Пино, ехавший впереди него на «Proton Porsche» #99, не смог нормально переключиться на повышенную передачу, вынудив Марчьелло тормозить на ледяных шинах, что в итоге и привело к серьёзной аварии.

Паддок затаил дыхание, когда итало-швейцарский гонщик сильно врезался в ограждение во время 6-часовой гонки на трассе Fuji Speedway, а затем несколько минут оставался сидеть в машине, поскольку не мог открыть дверь изнутри.

Марчьелло обменялся парой слов со своим гоночным инженером. Поначалу оба заподозрили неспортивное поведение чилийца. «У нас всё записано. Извини, приятель, это не гонки. Это позор», — сказал инженер. Позже Марчьелло заявил в интервью во время гонки после медицинского осмотра в медицинском центре: «Видео говорит само за себя. Вряд ли можно ожидать такой разницы в скорости на участке, где машина мчится на полной скорости. Это прямая, а не поворот. Мне любопытно увидеть результат расследования».

В результате выяснилось, что Пино не виноват, а причиной аварии стала проблема с переключением на повышенную передачу на прототипе «Porsche 963».

Heartbreak for BMW and Raffaele Marciello

Watch live on https://t.co/IPZa0nvsLu.
#WEC #6HFuji #WEC100 #BMWM pic.twitter.com/cL5vZF7S8B

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 28, 2025

«После просмотра видеозаписи, заслушав мнения гонщиков и представителей команд, а также проанализировав имеющиеся данные от инспекторов и обеих команд, стюарды пришли к выводу, что машина #99 опережала машину #15, когда первая внезапно снизила скорость в восьмом повороте, вынудив #15 покинуть трассу, чтобы избежать столкновения. #15 получил серьёзные повреждения и больше не мог продолжать гонку», — говорится в официальном документе стюардов.

«После изучения и анализа данных, полученных от машины #99, с участием технических специалистов было установлено, что, по словам пилота, на высокой скорости возникли проблемы с трансмиссией. Электронная система переключения передач отказалась переключать передачи. Гонщик попытался переключить передачу во второй раз в тех же условиях, но система трансмиссии снова отказалась включить нужную передачу. В результате электронная система прервала впрыск топлива, что привело к резкому замедлению машины #99.

Данные также подтвердили, что пилот машины #99 в течение всего этого времени держал педаль газа полностью нажатой, за исключением коротких моментов, когда система прерывала впрыск топлива. При данных обстоятельствах стюарды пришли к выводу, что замедление машины #99 не было преднамеренным и не являлось результатом сознательных действий пилота. Соответственно, стюарды решили не предпринимать дальнейших действий».

По иронии судьбы, «Proton Porsche» вырвался вперёд благодаря сработавшему режиму VSC. Нико Варроне, сменивший Пино во время остановки VSC, впоследствии лидировал в гонке несколько кругов, поскольку проблемы с коробкой передач были устранены. Однако в итоге «Proton Competition» не удалось набрать ни одного очка. Сначала Варроне был сбит «Ferrari» #51 Алессандро Пьера Гвиди, а затем, во время последнего появления машины безопасности, «Proton Porsche» выбрал менее выгодную стратегию и в итоге оказался в шаге от очков, заняв одиннадцатое место.

Фудзи также не принесла существенного вклада для «BMW»: помимо схода #15, «BMW» #20 набрал всего четыре очка, заняв восьмое место. Изначально занимавший девятое место, он воспользовался штрафом, наложенным на занимавшего пятое место «Peugeot» #94, который опустился на десятое место.