«Vanwall Racing» работает над возвращением в WEC на 2025 год

«Vanwall Racing» намерен вернуться в чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC в 2025 году с сильно переработанной версией гиперкара «Vandervell 680 LMH».

Не получив места на стартовой решетке гиперкаров с 19 участниками в сезоне 2024 года из-за прибытия «Lamborghini», «BMW» и «Alpine», среди прочих, «Vanwall Racing» продвигается вперед и планирует вернуться в следующем году, сообщил руководитель команды Колин Коллес.

Перед запланированным возвращением гиперкар немецкой команды в Ле-Мане подвергнется серьезной модернизации, и самым большим изменением станет внедрение 3,5-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом от «Pipo Motors», который ранее использовался на гиперкарах «Glickenhaus SCG 007 LMH».

«Vanwall Racing» был подрезан безнаддувным 4,5-литровым двигателем «Gibson», который не смог надежно достичь требуемой выходной мощности, разрешенной системой Balance of Performance. По словам Коллеса, двигателю «Gibson» не хватало мощности до 60 киловатт или 80 л.с., что серьезно ухудшало его характеристики на прямой.

Напротив, двигатель «Pipo» изначально создавался для гиперкаров, требующих выходную мощность до 850 л.с. — цифра, которая позже была снижена после сближения LMH-LMDh. Таким образом, двигатель перепроектирован для требуемой максимальной мощности в 520 кВт, а не недостаточно спроектирован, как его предшественник.

Столь серьезное изменение имеет далеко идущие последствия для конструкции «Vanwall LMH». Хотя монокок остался прежним, чтобы избежать новых краш-тестов, почти все, что можно было изменить на периферии, было изменено. Это включает в себя добавление интеркулера к системе воздухозабора и охлаждения, а также выхлопную систему, угол выхода которой отличается от угла установки «Gibson».

В результате в кузов приходится вносить различные изменения, которые, в свою очередь, влияют на аэродинамику. Кроме того, «Vanwall» самостоятельно оптимизирует аэродинамику, чтобы лучше использовать заданные окна производительности.

Вкупе с новым двигателем на гиперкар устанавливается и новая коробка передач, имеющая семь передач переднего хода вместо шести. Это требует полного ремонта электроники и переустановки аппаратных компонентов. Блок управления «Cosworth» также будет приведен в соответствие с новейшими спецификациями.

Еще одним важным нововведением является внедрение системы электронного торможения, призванной обеспечить большую стабильность в зонах торможения. В дальнейшем будут использоваться тормозные диски и колодки с разными характеристиками. Это, наряду с изменениями в охлаждении двигателя и трансмиссии, также приведет к корректировке охлаждения тормозов.

Механические компоненты также были тщательно проверены. Новая система рулевого управления сопровождается новой геометрией подвески. Однако это связано не столько с двигателем, сколько с опытом, полученным в сезоне WEC 2023 года.

Решение о смене силовых агрегатов со всеми вытекающими последствиями было принято в конце лета 2023 года после отказов двигателей в Ле-Мане и Монце. Первоначально Ванволл хотел подготовить машину к первой гонке в Катаре в 2024 году.

Однако после отказа в участии в WEC 2024 дорогостоящее экспресс-производство компонентов было остановлено.

По словам Коллеса, выпуск обновленного гиперкара, который сейчас строится, неизбежен.