«Toyota» планирует переход на водородный гиперкар

В связи с тем, что введение технического регламента для прототипов с водородным двигателем для чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC и 24 часа Ле-Мана было отложено до 2028 года, компания «Toyota» объявила о планах провести гонки на своем текущем гиперкаре «GR010 HYBRID» и прототипе первого поколения с водородным двигателем в течение первого сезона по новым правилам.

Текущая цель производителей, разрабатывающих прототипы на водородном топливе, — завершить программу частичного сезона в первый год (2028 год), но поскольку «Toyota» уже входит в высший класс WEC со своей моделью «GR010» — гиперкар, который теперь имеет право участвовать в гонках до конца сезона 2029 года после недавнего расширения правил — она будет соревноваться с обеими машинами одновременно, если возьмет на себя обязательство участвовать в гонках с использованием водородной технологии.

«Это зависит от того, что нам позволяют правила», — сказал руководитель проекта «Toyota» Джон Литьен. «Мы будем запускать их параллельно и сможем корректировать в зависимости от того, как пойдет разработка водородного прототипа».

Правила следующего поколения, которые будут включать водород, — которые разрабатываются на регулярных заседаниях технической рабочей группы — еще не завершены, и многие ключевые решения еще предстоит принять. Будут ли разрешены прототипы как на водородных топливных элементах, так и на водородном сгорании? Будут ли разрешены варианты хранения как газа, так и жидкости? Как будут обрабатываться пит-стопы, время остановок и целевое время круга? Будут ли эти прототипы бороться за общие победы до 2030 года, и будут ли они соревноваться в классе, отдельном от текущей категории гиперкаров?

Тьерри Буве, директор по гонкам ACO, заявил в прошлом месяце в Ле-Мане, что существует желание сделать правила максимально открытыми.

«Мы хотим предоставить производителям возможность продемонстрировать свои технологии», — сказал он. «Пока рано говорить о деталях, нам нужно провести общие черты».

Литьен ожидает, что в первом сезоне пройдут три гонки для прототипов на водородном топливе.

«Они всегда упоминали три этапа в году, и Ле-Ман был, несомненно, одним из них», — сказал он. «Будет переход, поэтому они расширили текущие правила. Это будет зависеть от того, насколько хороши и быстры водородные прототипы и даже от других технологий. Я думаю, что следующим шагом для FIA и ACO станет определение гиперкаров второго поколения, и это может быть не только водород, но и другие виды топлива. Посмотрим, каким будет новое поколение. В конце концов, люди думают, что мы перейдем от нынешних гиперкаров к прототипам на водороде, но я не думаю, что это произойдет. Я думаю, что появится второе поколение LMH. Некоторые производители хотят водород, но другие сосредоточены на других вещах, может быть, на других видах топлива. Еще многое предстоит сделать».

Литьен отметил, что перспективы разработки передовой высокопроизводительной водородной технологии к 2028 году, после ряда задержек с первоначальной целью в 2026 году, остаются неясными.

«Если все пойдет хорошо, если мы получим правила вовремя (тогда 2028 год — это реально)», — сказал Литьен. «В конце концов, продление текущих правил было сделано, чтобы дать немного больше времени, скажем, для нового поколения. А гиперкары нового поколения могут быть с другими технологиями, например, водородными. В конце концов, мы будем эксплуатировать эти автомобили немного дольше — я не думаю, что это большая проблема».

Хотя «GR010» — единственный гиперкар, который все еще будет участвовать в гонках после первого сезона категории Hypercar в 2021 году, Литьен заявил, что заменить его вместе с новой водородной системой будет слишком сложно.

«Это было бы очень сложно. Это были бы два типа гиперкаров», — отметил он. «Мы можем думать о джокерах эволюции производительности (улучшения производительности разработки), но разрабатывать два полноценных прототипа параллельно невозможно. Что пока не обсуждается, так это то, получите ли вы больше джокеров или нет. Такие вещи обычно обсуждаются в технических рабочих группах, а после Ле-Мана у нас их не было, следующая будет в сентябре».

Ранее ACO заявляла, что в сезонах 2028 и 2029 годов будут разрешены еще две модернизации джокеров.