Тэнди: «100 победа для «Penske» – невероятное достижение»

Ник Тэнди назвал сотую победу команды «Penske» в спортивных машинах невероятным достижением после выходных, которые запомнятся как Роджеру Пенске, так и «Porsche».

Обгон Тэнди на Джека Айткена в конце гонки принес историческую победу на трассе Laguna Seca, что также ознаменовало рекордное 600-е и 601-е места «Porsche» в гонках IMSA. Это произошло в выходные, когда «Penske» также завоевала свой 100-й поул в спортивных машинах в субботней гонке чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, а также оказалась на подиуме в 6-часовой гонке Спа-Франкоршам с результатом 1-2 для «Porsche 963».

«Это просто невероятное достижение», — сказал Тэнди. «Это соответствует всем достижениям команды «Penske», Роджера и всех, кто там работает. Это просто потрясающее достижение. Тот факт, что мы завоевали 100 поул в Спа в WEC и 100-ю победу здесь, в IMSA, в обеих программах, чтобы достичь этих вех, является просто огромным достижением за выходные, не говоря уже о том, чтобы сделать по 100 поулов в каждой программе для организации».

Жамин добавил: «Это здорово – привезти сюда 100 победу команды «Penske» в спортивных машинах вместе с Роджером. Я думаю, что ему пришлось 14 часов бороться, чтобы добраться сюда, потому что вчера он был в Спа, смотрел гонку WEC, и гонка закончилась поздно. Это показывает приверженность Роджера этой программе, этой команде и всем нам, гонщикам, а также доверие, которое он оказывает этому. Для нас это, конечно, немного эмоционально, и я думаю, мы можем гордиться тем, что сделали, и просто поблагодарить команду».

Тэнди отметил раннюю стратегию, благодаря которой «Porsche» #6 боролся за победу, после чего последовала финальная остановка команды, работающая только на топливе, тогда как «Action Express Racing» на «Cadillac V-Series.R» #31 Айткена использовал правые шины.

«Я очень быстро понял, что наша машина, вероятно, была лучше в долгосрочной перспективе, чем в краткосрочной при рестарте», — добавил Тэнди. «Мне было очень трудно, когда шины были холодными, а «Cadillac» был очень хорош, когда мы проводили рестарт. И наоборот, в долгосрочной перспективе это показало, что мы очень хорошо обращаемся с шинами, лучше, чем «Cadillac». Мы решили ехать задолго до последней остановки, чтобы еще раз посмотреть, что у нас есть в чистом воздухе, и темп был приличным, поэтому мы подумали, что давайте сохраним шины и посмотрим, что мы можем сделать. В конце концов, у нас был лучший темп, чем у экипажа #31, и я думаю, что они взяли две шины, и мы все равно были быстрее его».

Несмотря на то, что Тэнди был более быстрым прототипом на длинных дистанциях, он признал, что, вероятно, не смог бы обойти Айткена без помощи трафика.

«В чистом воздухе у нас не было для него ничего, потому что в прямом бою с этими машинами нужно быть значительно быстрее, чтобы иметь возможность проехать по такой трассе, как Лагуна, которая настолько аэрозависима», — объяснил Ник. «Я мог приблизиться примерно за секунду, но как только я приблизился к этому моменту, я начал терять температуру шин и скорость. Мы были быстрее, поэтому каждый раз, когда нам удавалось попасть в трафик, я знал, что мне нужно оказать на него давление. Если у вас есть десятисекундное отставание, вам легко проехать через трафик.

Вы можете выбирать, и вам не придется возиться, вы можете подождать и пройти к выходу. Но когда кто-то оказывает на тебя давление, и он давит на тебя на протяжении 20-30 кругов, решения должны приниматься быстрее и спонтаннее. В девяти случаях из десяти это совершенно очевидно. Я сочувствую Джеку. Не было очевидно, что произойдет, когда две машины дрались. Он выбрал одну сторону, как только они начали идти в ту сторону, и я занял место на подиуме, чтобы видеть, куда они идут, и сумел пойти в другую сторону и выйти вперед. Без такого давления слишком легко удержать лидерство. Это часть гонок».