QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Недавно подписавшие контракт гонщики «Genesis Magma Racing» Дани Джункаделья и Матис Жобер проехали свои первые круги за рулем гиперкара «GMR-001», что было названо успешным первым тестом на выносливость для прототипа LMDh перед его дебютом в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC в следующем году.
На прошлой неделе Джункаделья и Жобер присоединились к Пипо Дерани и Андре Лоттереру в трехдневной поездке в Портимао, что, по заявлению корейского производителя, позволило прототипу непрерывно работать в течение 32 часов.
Представитель «Genesis» пояснил, что за этот период прототип совершил несколько заездов на выносливость, но не раскрывает точную продолжительность заездов. Однако оба гонщика «Genesis», которые в настоящее время занимают второе место в зачете LMP2 в Европейской серии Ле-Мана, значительно прибавили во времени.
«Первая поездка на гиперкаре «GMR-001″ была чем-то совершенно особенным», — сказал Жобер. «Он очень мощный, гораздо мощнее всего, на чём я ездил, но при этом им легко управлять. Легко найти свой ритм. Это было похоже на сон. С самого детства я стремился участвовать в гонках на высшую ступень пьедестала, и я очень рад оказаться там и разделить с такими потрясающими гонщиками, как Дани, Пипо и Андре».
Джункаделья добавил: «Я думаю, что как новые водители проекта, мы с Матисом можем оказать большую поддержку с помощью обратной связи. Хотя у меня нет опыта в классе гиперкаров, у меня большой опыт участия в гонках на выносливость с разными производителями, поэтому я много лет работал в условиях высоких скоростей и могу привнести этот разнообразный опыт в разработку».
Тест на выносливость на португальской трассе, объявленный «ключевым этапом» в процессе разработки «GMR-001», подтвердил надежность систем охлаждения прототипа с 3,2-литровым двигателем V8 с двумя турбинами, а также проверило другие ключевые параметры, такие как освещение и комфорт для пилотов.
«Главная цель тестов на выносливость — намотать на машине километры и посмотреть, какие проблемы могут возникнуть в процессе», — сказал главный инженер Джастин Тейлор. «Прошло всего шесть-семь тестовых дней разработки, поэтому на этом этапе мы надеемся, что проблемы обнаружатся, и у нас будет шанс их решить. Думаю, мы можем быть довольны результатами тестов. Мы проехали много километров, но разработка автомобиля ещё на ранней стадии, поэтому на каждом этапе мы узнавали что-то новое, что можно будет учесть в следующих тестах».
Тейлор заявил, что теперь основное внимание будет уделяться повышению производительности прототипа на шасси «ORECA»: «Наши следующие тесты будут направлены на повышение производительности. У нас будет больше возможностей изменить калибровки, программное обеспечение, детали, а затем просто продолжать работу. Затем мы проверим это в следующем тесте на выносливость».
СПАСИБО ВАМ!
