"Genesis" готовится к первым тестам двигателя на динамометрическом стенде ♕ QUEEN-OF-MOTORSPORT.COM
«Genesis» готовится к первым тестам двигателя на динамометрическом стенде
@ Genesis

«Genesis» готовится к первым тестам двигателя на динамометрическом стенде

Этот год обещает стать знаковым для премиального бренда «Hyundai» — «Genesis», поскольку он готовится выйти на вершину гонок спорткаров с «GMR-001». Хотя мы не увидим его в гонках под собственным знаменем в этом сезоне, мы, возможно, увидим и услышим много от корейского бренда, поскольку его новый прототип LMDh приближается к омологации.

Выбрав путь LMDh с его общей гибридной системой, коробкой передач и хребтом шасси, «Genesis» сократил время, необходимое для подготовки к гонках. Он также выиграет от ключевых знаний всех других производителей, которые потратили последние два года на то, чтобы освоиться с новой формулой правил. Но это не значит, что на этом пути не возникнет технических проблем.

Первое препятствие, которое нужно преодолеть, возникнет в ближайшие несколько недель, когда его двигатель впервые попадет на динамометр. «GMR-001» будет оснащен твин-турбо V8 на базе рядного четырехцилиндрового агрегата «Hyundai» из WRC, который, если мы не забываем, уже был сопряжен с гибридной системой спецификации для его применения в ралли — это должно, по крайней мере, сделать интеграцию с гибридным агрегатом «Bosch» простой. Однако, приведение в порядок разработки программного обеспечения, связанного с объединением электрических и внутренних источников энергии, вероятно, окажется сложной задачей.

По словам технического директора «Hyundai Motorsport» Франсуа-Ксавье Демезона, решение использовать двигатель WRC в качестве основы для программы LMDh было наиболее разумным с учетом установленных сроков. И время идет, поскольку весь проект должен быть завершен менее чем за 60 недель, если «Genesis» собирается дебютировать в FIA WEC Hypercar в первом сезоне 2026 года. Поэтому разработка совершенно нового агрегата с нуля была бы колоссальной задачей с множеством сопутствующих рисков.

«Было больше вариантов для двигателя, но это был единственный, который вписывался в сроки», — сказал Демезон. «Это была главная причина. У нас не было времени сделать два цикла разработки двигателя, поэтому нам пришлось максимально сократить процесс. Повторное использование деталей, о которых мы знали, не приведет ни к каким проблемам или рискам, поскольку нам нужен двигатель, который запустится в феврале на динамометре и затем будет работать без проблем. Поэтому в итоге остался только один вариант — использовать базу двигателя WRC и собрать ее в V8.

Выбор был сделан в зависимости от мощности, которая составляла 400 куб. см, так что если умножить ее на шесть, то получится 2,4 литра, что недостаточно, нужно слишком сильно давить, чтобы получить требуемые 500 киловатт. Поэтому 3,2 литра были лучшим выбором. Конечно, мы бы предпочли использовать V6, в основном из-за веса, но это поставило бы слишком много вопросов и рисков для омологации.

Есть некоторые детали, которые обычно требуют процесса проверки, такие как клапанный механизм, поршни, шатуны, поршневые кольца, все эти детали будут 1 к 1, и нам, безусловно, придется перепроектировать головку цилиндров. Мы просто хотим минимизировать количество деталей, которые должны быть полностью перепроектированы и утверждены, чтобы двигатель был готов к проекту. Мы выбрали двойной турбонаддув из-за управляемости, и это самый простой вариант. Если вас не заставляют иметь один, лучше иметь два. Если у вас один, положение с точки зрения центра тяжести не такое уж оптимальное. У вас есть гибрид, но лучше иметь двойной турбонаддув. Если вы потеряете один, у вас также останется один, чтобы закончить гонку!».

Демезон, который до прихода в «Hyundai» был техническим руководителем «Williams», также находится в процессе подбора персонала для этой программы. Хотя будет движение из проекта «Hyundai» с WRC, француз объяснил, что «Genesis» также планирует набрать новых сотрудников с соответствующим опытом для этой работы.

«Мы действительно хотим извлечь пользу из разного опыта и культур, поэтому мы набираем людей с различным опытом в силовых агрегатах, как мы делаем для шасси и гоночной команды», — сказал он. «В будущем к нам присоединятся люди, известные в WEC или Формуле-1. Большая задача — создать команду, потому что у нас есть технический партнер в лице «ORECA». Мы используем их позвоночник, который омологирован, стиль исходит от нашего отдела дизайна, поэтому наша обязанность — адаптировать его. Конечно, силовой агрегат тоже представляет собой большую проблему. У нас есть короткий срок, чтобы создать команду, которая сделает лучшее программное обеспечение и самое надежное оборудование для двигателя, а также чтобы гонять на машине наилучшим образом».

Попадание двигателя на динамометр по сути представляет собой первый важный шаг на пути «Genesis» к омологации с «GMR-001» в конце года. Затем во втором квартале должна открыться гоночная база в Ле-Кастелле (Франция), прежде чем в третьем квартале начнутся тесты на трассе.

По словам Демезона, программа тренировок на трассе уже расписана, и она может оказаться не такой интенсивной, как можно было бы ожидать от производителя, недавно вступившего в этот вид спорта. Наряду с подготовительной кампанией LMP2 в Европейской серии Ле-Мана с «IDEC Sport» команда «Genesis Magma Racing» будет тестировать «GMR-001» в основном в Европе в 2025 году, а затем выпустит его на трассы в Соединенных Штатах после омологации в 2026 году перед дебютом бренда в серии GTP в 2027 году.

«Это цель на данный момент», — объяснил Демезон. «С учетом того, какие у нас есть сроки, сложно иметь автомобили для испытаний в США, проводить испытания в аэродинамической трубе и проводить тесты в Европе с двумя прототипами. На данный момент это в основном Европа и Ле-Кастелле. Хорошо быть рядом с трассой, куда мы можем пойти и провести тестирование, и даже потратить два часа в конце дня на утверждение нового программного обеспечения, провести ночь, чтобы внести изменения, а затем провести тестирование на следующий день. У нас есть процесс проверки, основанный на том, что мы ожидаем сделать с двигателем. Он отличается для шасси, потому что это известный продукт. Утверждение всех деталей шасси, кроме кузова, уже сделано. Это проверенное решение. Это дает нам гибкость, поскольку нам не нужно подписывать трансмиссию и шасси. И большая часть проверки двигателя будет проводиться на динамометре».

Источник
Поддержите нас
Мы существуем ТОЛЬКО на ваши пожертвования, вы платите нам зарплату и таким образом продлеваете срок деятельности сайта.
СПАСИБО ВАМ!
Подписаться
Уведомить о
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии