Частная команда «AF Corse» с Кубицей одержала победу в 24 часах Ле-Мана

Гиперкар-сателлит «Ferrari 499P» одержал победу в гонке 24 часа Ле-Мана, поскольку запоздалая атака со стороны «Porsche» не помешала итальянскому производителю занять первое место на подиуме главного события сезона.

Роберт Кубица, Ифэй Йе и Фил Хэнсон опередили заводские гиперкары «Ferrari» на #83 «AF Corse» в гонке, в которой доминировал преимущественно «Гарцующий конь», пока в последние часы гонки не возникла угроза со стороны «Porsche Penske» #6.

Это первая победа в общем зачете Ле-Мана для всех трех гонщиков желтого гиперкара #83 и вторая победа в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC после победы Lone Star Le Mans на трассе СОТА в прошлом сезоне. Тем временем «Ferrari» одержала третью победу подряд в общем зачете во французской классической гонке на выносливость.

«Ferrari» #83 вышла в лидеры в начале 20-го часа, когда «Ferrari» #51 была вынуждена провести второй пит-стоп за столько же кругов из-за неудачного желтого флага, после чего Алессандро Пьер Гвиди развернуло на въезде на пит-лейн и он потерял около 50 секунд. С этого момента преимущество, казалось, было у #83, несмотря на более ранние радиопереговоры, указывающие на возможность применения командных приказов.

Однако позднее возвращение «Porsche Penske Motorsport» #6, за рулем которого на последних этапах находился Кевин Эстре, не дало «Ferrari» возможности отдать приоритет заводским экипажам, у которых к тому же в конце гонки возникли проблемы с двигателем.

Кубица сделал свою последнюю остановку за 40 минут до финиша, взяв с собой четыре свежие шины Michelin, и хотя остановка для дозаправки позволила Эстре сократить отставание до чуть более десяти секунд, преимущество польского гонщика в шинах сказалось, и он взял клетчатый флаг с преимуществом в 14,084 секунды.

Замкнул пьедестал почета экипаж «Ferrari» #51 в составе Пьера Гвиди, Антонио Джовинацци и Джеймса Каладо, лидирующий в чемпионате WEC, после того как в конце сезона ему удалось поменяться местами с #50, на которой ехали победители прошлого года Мигель Молина, Антонио Фуоко и Никлас Нильсен.

Другие «Porsche 963», похоже, никогда не обладали скоростью, способной сравниться с #6. Прототип #5 в составе Майкла Кристенсена, Жюльена Андлауэра и Матье Жамине заняла седьмое место, отстав на круг, а #4 под управлением Фелипе Насра, Ника Тэнди и Паскаля Верляйна оказалась девятой.

Команде «Cadillac Hertz Team JOTA» в конечном итоге не хватило гоночного темпа, чтобы дополнить ее мастерство на одном круге, что позволило ей занять лидирующие позиции. Вылетев из борьбы за лидерство уже в первый час гонки, прототипы британской команды под #12 и #38 двигались в целом без проблем, но не смогли составить конкуренцию «Ferrari» или «Porsche» #6. Уилл Стивенс, Алекс Линн и Норман Нато привезли «Cadillac» #12 на пятое место, отстав от победителей на 1 минуту и ​​48 секунд, а #38 Себастьена Бурдэ, Дженсона Баттона и Эрла Бамбера разделил оставшиеся «Porsche Penske», заняв восьмое место.

Последним гиперкаром, лидировавшим в гонке, был запоздалый «Toyota GR010 Hybrid» #7 в ретро-ливрее GT-One, занявший шестое место. После того, #7 сдал позиции из-за схода Камуи Кобаяши и штрафа в виде Stop&Go за превышение скорости на пит-лейн, главной надеждой «Toyota» на победу стал экипаж #8, в составе которой были Себастьен Буэми, Рио Хиракава и Брендон Хартли. #8 шел вторым на полпути, до единственного в гонке периода машины безопасности, но опустился на пятое место и с трудом удерживал лидирующих гонщиков, когда у Хиракавы сломалась гайка переднего левого колеса. Это заставило японца медленно вернуться в боксы, прежде чем долгая поездка в боксы отбросила гиперкар на семь кругов назад, оставив его на 16-м месте.

Битва между французскими производителями за финальную позицию в очках в трудные для обоих завершилась в пользу «Alpine». Лучшим из «A424» стал #35, который разделили Фердинанд Габсбург, Поль-Лу Шатен и Шарль Милези и который финишировал на десятом месте, опередив на одно место #36, который задержался из-за того, что застрял на выезде из боксов во время действия машины безопасности, а затем сошел с дистанции, когда Жюль Гунон вылетел в Мюльсанн.

Лучшим «Peugeot» стал прототип #94, занявший 12-е место, тогда как #93 отстал на несколько кругов в начале гонки из-за технических проблем. Оба гиперкара-дебютанта «Aston Martin Valkyrie» добрались до финиша в дебютной гонке в Ле-Мане, причем из двух британских гиперкаров #009 оказался лучшим, заняв 13-е место с отставанием в три круга.

На последних этапах гонки шансы «BMW» на двойное попадание в десятку лучших сошли на нет, поскольку оба баварских гибридных прототипа «M V8» почти одновременно столкнулись с отдельными проблемами. #20 оказался 18-м после 37-минутной поездки в боксы для устранения неполадок с двигателем, в то время как #15 потерял еще больше позиций из-за нескольких длительных остановок для устранения неполадок с охлаждением гибридной системы и оказался последним из финишировавших гиперкаров, отстав на 26 кругов.

Единственными двумя сошедшими с дистанции гонщиками высшего класса стали два дополнительных «Cadillac» от «Action Express Racing» и «Wayne Taylor Racing», оба из которых остановились на трассе из-за потери мощности в утренние часы.

В относительно чистой гонке, прерванной всего одним периодом машины безопасности и десятью желтыми флагами, победивший «Ferrari» #83 преодолел 387 кругов, побив рекорд Le Mans Hypercar в 380 кругов, установленный «Toyota» в 2022 году.

Команда «Inter Europol Competition» одержала победу в зачете LMP2 после того, как Ник Йеллоли выехал из боксов после штрафного проезда по пит-лейну в конце гонки и обеспечил себе победу вместе с Якубом Смеховски и Томом Дильманом.

Начав гонку со второго места на стартовой решетке, прототип «Inter Europol Oreca 07 Gibson» #43 оказался лидером класса еще до окончания первого часа, в то время как занявший поул «TDS Racing» #29 сдал позиции после того, как Матиас Беш был заменен после впечатляющего стартового отрезка.

Эстебан Массон и Франк Перера, стартовавшие с 11-го места на стартовой решетке, стали главными действующими лицами гонки, присоединившись к «VDS Panis Racing» из «Inter Europol». В течение вечера и утра две команды менялись лидерами, прежде чем #43, казалось, была готова контролировать отрыв до самого клетчатого флага.

Однако Йеллоли был оштрафован проездом за нарушение границ трассы, из-за чего «VDS Panis» поначалу вернула себе лидерство, но затем внезапно потеряла значительную скорость, когда Йеллоли выехал из боксов на свежих шинах, отбыв штраф и одержав победу в своем классе в последние 20 минут. В конце гонки «Inter Europol» провела в целом не слишком драматичную гонку, если не считать замены переднего носового обтекателя после того, как Смеховски проехался по гравию в середине гонки.

Команда «AO by TF» не только заняла последнюю ступень пьедестала почета в LMP2, но и одержала убедительную победу в классе Pro-Am для Пи Джей Хайетта, Дейна Кэмерона и Луи Делетраза.

Начав гонку третьим в Pro-Am и восьмым в общем зачете, Хайетт отставал от «RLR M Sport» Патрика Пиле в своем классе, прежде чем лидеры столкнулись с «Algarve Pro Racing» на ранней стадии гонки, в результате чего «Oreca» в ливрее «Spike the Dragon» стала лидером класса, где и оставался большую часть оставшейся части гонки, опередив «Proton Competition» #11.

Несмотря на штрафной проезд в конце гонки, гонщик «Iron Lynx-Proton» #9 в составе Йонаса Рида, Масео Капиетто и Решада Де Геруса вернулась на четвертое место, опередив «TDS» #29, который замкнул пятерку лучших и занял второе место среди Pro-Am. #6 от «Proton Competition» замкнул пьедестал почета Pro-Am, заняв шестое место.

Класс LMP2 был относительно стабилен на протяжении всей гонки, случались лишь отдельные инциденты и наблюдался относительно небольшой отсев. Однако некогда лидирующий «RLR M Sport» выбыл из борьбы, когда в самом начале гонки в него врезался «Algarve Pro Racing» с Маттиасом Кайзером за рулем. Команда «IDEC Sport» пережила неудачные 24 часа после того, как ее экипажи под номерами 18 и 28 по отдельности сошли с дистанции из-за потери колес на трассе.

Пилот команды «Nielsen Racing» Джем Болюкбаши стал участником единственного в гонке периода появления машины безопасности после аварии посреди гонки в повороте Тертр-Руж, которая привела к беспрецедентному количеству кругов под зелеными флагами.

«Manthey Racing» и Рихард Литц одержали вторую подряд победу в классе LMGT3, опередив «Vista AF Corse» и «TF Sport» после убедительного выступления немецкой команды.

«Porsche 911 GT3 R» #92, которым управляли Литц, Райан Хардвик и Риккардо Пера, опередил на 33,259 секунды «Ferrari 296 GT3» #21 Франсуа Эрио, Саймона Манна и Алессио Роверы.

Стартовав на пятом месте, «Porsche» в синей ливрее изначально выпал из первой десятки в своем классе, поскольку гонщик с бронзовым рейтингом Хардвик стартовал среди гонщиков с более высоким рейтингом. Тем не менее, к вечеру воскресенья экипаж прочно обосновался в тройке лидеров в своем классе, и в этот момент ему пришлось соперничать с «BMW M4 GT3 EVO» #46 от «Team WRT».

По иронии судьбы, «BMW» выбыл из гонки ближе к середине дистанции, когда из-за проблем с электрикой Кельвин ван дер Линде застрял в гравии в поворотах Porsche из-за отказа усилителя рулевого управления. В конечном итоге это привело к сходу машины, которой управляли Ахмад Аль Харти и Валентино Росси, а затем экипаж «WRT» дважды допустил сход, когда #31 «BMW» также был припаркован после того, как получил повреждения в результате столкновения с кроликом.

После того, как «WRT» выбыл из гонки, «Porsche» #92 возглавил LMGT3 и оставался на этой позиции до конца гонки, что принесло «Manthey» вторую подряд победу в классе. Литц, в свою очередь, одержал шестую победу в своем классе на французской классической гонке на выносливость, добавив ее к предыдущим триумфам в 2007, 2010, 2013, 2022 и 2024 годах. Хардвик и Пера одержали свои первые победы в Ле-Мане, причем последний занял второе место в 2020 году и третье — в 2023 году.

«TF Sport» завершила подиум в своем классе на «Chevrolet Corvette Z06 GT3.R» #81, которым управляли Том ван Ромпей, Руи Андраде и Чарли Иствуд.

Маттиа Друди, Ян Джеймс и Зак Робишон финишировали четвертыми в составе «Heart of Racing Team» на «Aston Martin Vantage GT3 Evo» #27, опередив «Akkodis ASP Team Lexus RC F GT3» #87 Развана Умбрареску, Клеменса Шмида и Хосе Марии Лопеса.

«Manthey Porsche» #90 и «TF Sport Corvette» #33 заняли шестое и седьмое места соответственно, а «Kessel Racing» с «Ferrari» #57, управляемой Такеши Кимурой, Каспером Стивенсоном и Дэниелом Серрой, заняла восьмое место.

Девятое место досталось «Ford Mustang GT3» #77 от «Proton Competition», а «AWA» вошла в десятку лучших в дебютном заезде на «Corvette» #13, пилотируемом Ореем Фидани, Ларсом Керном и Мэттом Беллом.

В то время как две машины «Manthey» финишировали в первой десятке в своем классе, «Porsche» #85 от «Iron Dames» потеряла несколько кругов из-за проблем с коробкой передач и финишировала 16-й.

Среди других участников LMGT3, столкнувшихся с заметными проблемами, были «Ferrari Vista AF Corse» #54, которая сошла с дистанции из-за отказа датчика крутящего момента, и обе машины «United Autosports McLaren 720S GT3 Evo», у которых возникли проблемы с трансмиссией и генератором соответственно.

«Aston Martin Vantage GT3 Evo» #10 от «Racing Spirit of Leman», бывший одним из первых фаворитов под управлением Валентина Хассе-Клота, потерял несколько кругов из-за проблем с двигателем. Тем временем, «Proton Competition Ford» #88 и «Akkodis ASP Team Lexus» #78 попали в аварии в поворотах Tertre Rouge и Porsche, в результате которых они выбыли из гонки.