QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Компания «Lotus» представила результаты исследования дизайна электромобиля следующего поколения, который может быть на стартовой решетке трасс по всему миру в сезоне 2030 года.
«E-R9», выполненный в ярких черных и золотых цветах фирменного стиля «Lotus», имеет кокпит в стиле истребителя, установленный по центру в верхней части дельтовидного крыла. Нововведения включают усовершенствованную активную аэродинамику с изменяющимися панелями кузова и вертикально установленными поверхностями управления для помощи в скоростных поворотах.
«E-R9» был разработан «Lotus Engineering» как технологическая демонстрация философии, возможностей и новаторского духа подразделения в области передовых электрифицированных силовых агрегатов и аэродинамики.
«ER» означает «Endurance Racer», а «9» — это соревновательный номер машины, выбранный в честь гоночного прошлого «Lotus». Именно с «Lotus Mark IX» команда дебютировала в 24 часах Ле-Мана с основателем компании Колином Чапманом среди пилотов. Шел 1955 год, а это означало, что концепт гоночной машины «E-R9» — если он будет участвовать в гонках в 2030 году — будет отмечен 75-летием «Mark IX».
«E-R9» был разработан командой инженеров Ричарда Хилла, главного специалиста по аэродинамике в «Lotus», и Луиса Керра, главного инженера по платформе чисто электрического гиперкара «Lotus Evija», а также технического директора «Geely Group Motorsports International». Визуально это было воплощено в жизнь командой «Lotus Design» во главе с Расселом Карром, директором по дизайну «Lotus».
«Что мы пытались сделать, так это раздвинуть границы того, где мы технически находимся сегодня, и экстраполировать на будущее», — сказал Хилл. «Lotus E-R9» включает в себя технологии, которые, как мы ожидаем, будут развиваться и будут практичными. «Lotus» имеет удивительную историю разработки уникальных решений, и мы много раз делали это в автоспорте и с нашими дорожными машинами».
Главным среди аэро-инноваций машины являются трансформирующиеся панели кузова. Расположенная поперек дельта-крыла, эта адаптируемость — когда активные поверхности могут изменять свою форму и отношение к воздушному потоку либо при нажатии кнопки пилотом, либо автоматически в соответствии с сигналами датчиков рабочих характеристик — оно обеспечит минимальное сопротивление на прямых участках и даст максимальную прижимную силу в поворотах. Вертикальные управляющие поверхности сзади будут генерировать аэродинамические силы, помогающие автомобилю изменить направление движения, без ограничения сцепления шин.
«Lotus E-R9» имеет усовершенствованную электрическую трансмиссию, приводящую в действие каждое колесо независимо, а также систему с вектором крутящего момента. Он основан на технологии, уже интегрированной в «Evija», хотя для «E-R9» гонщик может полностью настраивать его на ходу.
«Плотность энергии батарей и удельная мощность значительно увеличиваются из года в год», — сказал Керр. «До 2030 года у нас будут батареи со смешанным химическим составом, сочетающие в себе лучшее из обоих миров, а также возможность горячей замены батарей во время пит-стопов».
СПАСИБО ВАМ!
