Как регулируется аэродинамика машин IndyCar для Инди-500

Серия IndyCar внесла несколько изменений в аэродинамические характеристики своих машин и добавила пару механических обновлений к 108-му заезду Indianapolis-500.

Самый большой из шагов предполагает увеличение потенциальной прижимной силы с помощью заднего крыла. На гонках 2023 года командам был ограничен максимальный угол наклона в пять градусов, но сейчас им были предоставлены дополнительные четыре градуса.

Командам разрешено продолжать использовать три закрылка Герни разной ширины на заднем крыле, имея в своем распоряжении 13,2 дюйма, 24,5 дюйма и полноразмахный закрылок Герни — все они имеют высоту 3/8 дюйма. При прежнем пределе в пять градусов команды использовали более широкие закрылки Герни для увеличения прижимной силы, но это привело к заметному снижению максимальной скорости. За счет увеличения угла наклона крыла до девяти градусов становится возможным лучший компромисс между прижимной силой и максимальной скоростью.

«Многие команды ставят на первое место маленькие закрылки Герни, потому что это небольшая и довольно эффективная деталь», — сказал технический директор «Arrow McLaren» Ник Снайдер. «Но по мере того, как вы переходите к более крупным закрылкам, они становятся все менее и менее эффективными, так что где-то здесь есть компромисс. И у каждой команды будут свои собственные данные в аэродинамической трубе, которые подскажут им, какие закрылки им ставить».

В серии также убрали возможность использования обрезанных боковин на выходе из диффузоров — рядом с внутренней частью задних шин — для уменьшения задней прижимной силы и сопротивления, вследствие чего необходимы полноразмерные боковины. IndyCar также отказалась от использования прорезей на задней кромке подкрыльевых закрылков.

В передней части крыла было изменено использование двух миниатюрных бортов на передней кромке подкрылка. Внутренние плоскости баржи теперь не одобрены, и гоночным инженерам остается одна внешняя плоскость для установки на левой и правой стороне подкрылка для увеличения прижимной силы.

Все недавно запрещенные предметы использовались редко, и, по мнению Снайдера, изменения были сделаны, чтобы помочь командам IndyCar сэкономить деньги в рамках своих бюджетов на разработку гоночных машин.

Что касается механической части, новые более прочные стойки задней подвески были представлены на сокращенных из-за дождя открытых тестах в апреле и они устанавливаются на каждую машину в ответ на поломку задней стойки, которая произошла в мае прошлого года, когда машина Кайла Кирквуда была подбита болидом Феликса Розенквиста. Более прочные стопорные кольца для колесных подшипников также входят в комплект вертикальных модификаций.

В новых задних стойках также изменен способ крепления задних тросов, которые предназначены для удержания сломанной подвески на шасси. Раньше тросы крепились к шпилькам, которые удерживали задние тормозные суппорты на месте, но с модернизацией вертикальной конструкции «Dallara» тросы прикручиваются непосредственно к задним стойкам.

Ряд изменений в системе крепления заднего крыла завершают изменения к 2024 году — все было сделано для улучшения поглощения и распределения энергии при ударе сзади. Новая передняя монтажная скоба была разработана для более равномерного распределения ударных нагрузок через аттенюатор, а сзади были установлены новые болты/шпильки для крепления крыла, которые имеют нижний порог разрушения до того, как крыло и аттенюатор сожмутся в единое целое. Наконец, x-образная распорка, используемая для усиления системы крепления и регулировки крыла, была удалена.

Сочетание внесенных изменений уменьшает объем ущерба, который система крепления крыла наносит аттенюатору сама по себе при аварии, и тем самым позволяет аттенюатору лучше выполнять свою работу по изолированно последствий.