Токены вместо двухлетней омологации: FIA и Формула E планируют новый механизм обновлений машин Gen4

С появлением новых машин Gen4 FIA и Формула E планируют пересмотреть порядок дальнейшего развития силовых агрегатов у производителей: вместо омологации новых болидов каждые два года, они намерены перейти на систему токенов. Это позволит производителям развивать отдельные компоненты силовых агрегатов по мере необходимости. Аналогичная система уже используется в категории Hypercar в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC.

Каждый производитель будет иметь фиксированное количество жетонов, доступных на протяжении всего периода Gen4. Каждому компоненту силовой установки присваивается свой жетон. Если производитель сертифицирует улучшенную версию детали, этот жетон будет вычтен из его квоты. Однако эти жетоны применяются только к аппаратной части. Обновления программного обеспечения от производителей не затрагиваются и будут по-прежнему доступны для каждой гонки.

Это знаменует собой существенное отступление от прежней философии разработчиков правил: во время пандемии коронавируса в 2020 году производителям разрешалось обновлять оборудование только каждые два года: в 7-м, 9-м и 11-м сезонах. Таким образом, недостатки конструкции можно было устранить только после двух сезонов – за исключением проблем с надежностью. Поэтому машины 4-го поколения, возможно, будут получать более частые обновления оборудования. Однако, чтобы предотвратить резкое увеличение затрат, производители не получат достаточно жетонов для полной модернизации всех компонентов.

Новая система призвана повысить гибкость и облегчить производителям, испытывающим проблемы с отдельными компонентами, задачу догнать конкурентов. В настоящее время неясно, в какой степени запланированные изменения будут совместимы с модификациями кузова машин, такими как те, которые были внесены после десятого сезона при переходе от Gen3 к Gen3 Evo. Модифицированные детали кузова, например, переработанное переднее крыло, также повлияют на воздушный поток и, следовательно, на охлаждение силовых агрегатов.

«Раньше цикл омологации составлял два года», — пояснил Винсент Гайярдо, технический директор FIA по ФE. «После того, как производители омологировали болид, у них не было возможности его обновлять в течение двух лет. Это означало, что если вы допустили ошибку, вам приходилось мириться с ней в течение двух лет. Производители требовали большей гибкости в принятии решений о том, когда внедрять свои разработки.

Это то, с чем мы в FIA хорошо знакомы по другим сериям. Теперь они получают первоначальную омологацию и один токен или джокер, позволяющий им в любое время, один раз в течение четырехлетнего периода, обновлять электродвигатель, инвертор и коробку передач. Для так называемых нижних периметров — один механический, то есть шасси и подвеска колес; один — электрическая система; и третий — гидравлическая система — они получают два джокера. Это означает, что они могут внести два обновления в течение четырехлетнего цикла.

В начале каждого сезона мы проводим промежуточную омологацию с джокерами. В конце мы учтем всех этих джокеров, что дает им гибкость, и такая же гибкость распространяется на ограничение расходов. У них есть возможность тратить свои деньги и бюджет, когда они захотят – это связано с использованием токенов».