После провала на старте DTM: сможет ли высокотехнологичный тестовый стенд спасти новый «Lamborghini»

После разочаровывающего старта в DTM команды «Lamborghini» делают все возможное, чтобы решить основные проблемы с новым «Temerario GT3». Это происходит несмотря на то, что у «GRT» и «ABT», чьи пилоты оказались в конце пелотона в Шпильберге, из-за ограничений, связанных с тестовыми заездами, ограничены возможности для сокращения огромного отставания.

«На этой неделе мы пять дней проводим на тестовом стенде шасси и амортизаторов», — рассказал руководитель «Grasser Racing» Готфрид Грассер. «Мы надеемся, что это позволит нам более точно определить наши проблемы и сделать еще один шаг вперед».

По этой причине «Grasser» на этой неделе арендовала помещение в компании «Team Rosberg Engineering» (TRE) в Нойштадте-на-Вайнштрассе. Компания, расположенная прямо рядом с бывшей командой DTM, принадлежит бывшему чемпиону мира Ф1 Нико Росбергу.

Там «Lamborghini» использует так называемый семистоечный стенд. Это семистоечный симулятор динамики машины, похожий на тот, что принадлежит производителю подвесок «KW Automotive», на котором «Temerario» перемещается не только за счет четырех подвижных стоек у колес, но и спереди и сзади. Это позволяет имитировать прижимную силу и крен при торможении на различных участках трассы.

Хотя команда надеется на прогресс, она не ожидает чудес. «Мы понимаем, что это поможет лишь в ограниченной степени», — говорит Грассер. «Учитывая наш текущий дефицит, это, возможно, изменит ситуацию на четверть или половину. Это очень долгий и трудный путь».

В Шпильберге, где всего девять поворотов, но пилоты «Lamborghini» отставали от лидеров почти на секунду на каждом круге. «Если удается сэкономить две-три десятых секунды, это хороший результат после недели работы. Но если не хватает секунды, то можно добиться и большего», — говорит Грассер. «Сейчас главная трудность заключается в понимании работы машины, потому что она не реагирует на наши действия так, как ожидалось. У каждого автомобиля есть определенный диапазон, в котором он хорошо работает и в котором шины показывают себя с лучшей стороны. И я думаю, что никто из нас еще не достиг этого диапазона».

Это можно интерпретировать следующим образом: корректировки, вносимые инженерами, не дают обычного эффекта, даже если эти меры теоретически верны, создавая таким образом порочный круг. Несмотря на сложную ситуацию, Грассер сохраняет непреклонность: «Даже когда дела идут плохо, мы продолжаем двигаться вперед. Мы только и делаем, что сдаемся – это не в нашем духе».

Но как получилось, что «Temerario», выставленный канадской командой «Pfaff», показал удивительно хорошие результаты, заняв пятое место в классе GTD-Pro на гонке IMSA в Лагуна-Сека? Возможно, это связано с тем, что ответственные за BoP используют значительно больший балласт, что также выгодно для «Ford Mustang GT3», который, в отличие от других серий, способен побеждать в США.

Однако к подобным анализам следует относиться с осторожностью, поскольку такие параметры, как дорожный просвет, угол наклона заднего антикрыла и, особенно, мощность двигателя, также играют роль в классификации. И хотя в DTM по-прежнему используются ограничители мощности, в серии IMSA контроль мощности осуществляется с помощью датчиков крутящего момента, что затрудняет прямое сравнение.

Однако факт остается фактом: используемая в DTM система баланса производительности SRO уже ограничивает возможности лиц, принимающих решения. Вес ниже нынешних 1320 килограммов невозможен. То же самое относится и к дорожному просвету. А любое дополнительное давление наддува выйдет за пределы диапазона производительности, совместно определенного FIA и производителями в процессе омологации.