QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Хотя «Opel» редко становился абсолютным эталоном в DTM, компания из Рюссельсхайма пользовалась абсолютным фаворитом у болельщиков. В премьерном 1984 году различные модели «Opel» стартовали и даже финишировали на подиуме, но настоящий прорыв произошел только с «Calibra V6 4×4», дебютировавшей в 1993 году.
Помимо нескольких частных гонок в первые дни серии, эпоха DTM с участием «Opel» длилась с 1984 года до 2005 года — с такими любимцами фанатов «Kadett GSi 16 V» с передним приводом!
Особенно с введением в 1993 году дорогостоящих правил для класса 1, «Opel» выложился на все сто в DTM — и с «Calibra V6 4×4» не только полагался на высокие технологии, но и на абсолютных звезд в машинах.
Когда в конце 1993 года дебютировал полноприводный автомобиль, за рулем были бывший чемпион Формулы-1 Кеке Росберг и Мануэль Ройтер. В 1995 году к команде присоединились и другие пилоты высшего класса, в том числе Клаус Людвиг, Ханс-Йоахим Штук и бывшие гонщики Формулы-1 Джей Джей Лехто и Янник.
«Это тоже было прекрасное время», — говорит Людвиг, который перешел в «Opel» в качестве действующего чемпиона из «Mercedes». «Calibra» была очень крутой машиной. У вас на трибунах было невероятное количество болельщиков, потому что «Opel» — массовый бренд. Сейчас это можно увидеть по фанатам «Mercedes» в большом количестве, но тогда поначалу было трудно».
Что сделало машину такой особенной? Он был полон технологий Формулы 1: шасси от «Williams», двигатель от «Cosworth» и электроника от «Bosch». 2,5-литровый двигатель V6 развивал 12 000 оборотов и мощность более 500 лошадиных сил, распределяемую на все четыре колеса. Машина весила 1060 килограммов.
Она имела регулируемое заднее крыло, гидравлически регулируемые стабилизаторы и полуавтоматическую систему, в которой переключение передач осуществлялось за доли секунды с помощью подрулевых лепестков. Время прохождения круга машин ITC достигло показателей Формулы 3000, что сопоставимо с сегодняшней Формулой-2.
Еще в 1994 году компания «Reuter» разрушила проклятие победы «Opel» в DTM, выпустив первую версию «Calibra V6 4×4». «Opel» стал лидером DTM только благодаря «Calibra Phase4», как называлась доработанная версия для сезона 1995 года.
Людвиг показал, на что способна машина: одержав две победы на Хоккенхаймринге, набрав в общей сложности 80 очков в зачете DTM и, таким образом, занял третье место. В зачете ITC по гонкам за границей Ройтер занял пятое место, опередив Людвига.
По-настоящему большой успех пришелся на сезон ITC 1996 года, когда Ройтер наконец принес титул «Opel» с «Calibra» в легендарном дизайне «Cliff». Трех побед ему хватило, чтобы оставить позади Бернда Шнайдера из «Mercedes». Людвиг даже выиграл четыре раза, но сходы стали его крахом, прежде чем серия была прекращена.
СПАСИБО ВАМ!
