Тесты в Барселоне, день первый: Хаджар — лучший, от утечек к изоляции, без каких-то выводов

Первый день зимних предсезонных тестов Формулы-1 в Барселоне развивался по нарастающей линии контроля: утренние утечки фото и видео, свободное распространение таймингов и неофициальные трансляции сменились полной информационной блокадой, отключением данных и жёсткой работой охраны испанской трассы. Семь команд и девять гонщиков начали работу в рамках пятидневной закрытой тестовой программы, формально не имеющей статуса официальных тестов — в самой Ф1 её называют «shakedown», то есть функциональной обкаткой новой техники.

«McLaren», «Ferrari» и «Aston Martin» сознательно пропустили первый день, воспользовавшись регламентной возможностью использовать любые три дня из пяти или вообще не участвовать в программе. «Williams» в Испанию не приехал вовсе — машина не готова и, по слухам, имеет катастрофический перевес больше 20 килограмм.

От утечек к блокаде: как закручивали информационный режим

Тестовая программа в Барселоне декларировалась как закрытое мероприятие, однако на практике в первой половине дня она выглядела куда более открытой, чем планировалось организаторами.

Массовые утечки фото и видео, свободное распространение таймингов и неофициальные каналы мониторинга создали ощущение почти публичных тестов.

Лишь по ходу дня ситуация начала резко меняться: были введены реальные ограничения на цифровую активность команд, объём публикуемого контента сократился, а доступ к визуальной информации стал жёстко фильтроваться. То, что утром выглядело как неконтролируемая утечка данных, к вечеру превратилось в управляемое информационное поле.

Периметр трассы был переведён в усиленный режим охраны. Ограничения распространились не только на паддок, но и на любые точки визуального наблюдения за трассой. Фактически трасса начала превращаться в изолированную зону без публичного доступа.

Каналы неофициального распространения телеметрии и таймингов были оперативно закрыты, а информационные потоки — взяты под контроль. Таким образом, заявленная закрытая модель была реализована не сразу, а через последовательное ужесточение режима в течение дня.

Парадокс ситуации заключался в том, что при всей этой эскалации контроля реальная ценность скрываемых данных оставалась минимальной: команды не работали на предельной скорости, а тесты носили калибровочный и проверочный характер.

Первые выезды и особенности тестов

Начало тестового дня традиционно превратилось в символическое соревнование — какая команда первой появится на трассе. Несмотря на влажное покрытие трассы после ночных осадков, работа началась строго по расписанию.

Ровно в 09:00 первым трассу открыл Андреа Кими Антонелли «Mercedes» — пятый сезон подряд именно болид «Mercedes» становится первым автомобилем на зимних тестах. Следом в работу включились Габриэль Бортолето из «Audi» и Франко Колапинто «Alpine». После этого программу дня начали «Racing Bulls», «Red Bull Racing» и «Cadillac», сформировав полноценный рабочий состав тестового пелотона.

Первый день был выстроен как базовый инженерный цикл. Команды сознательно исключили любые элементы риска, сосредоточившись на первичной интеграции новых силовых установок и гибридных систем. Любые аномалии в телеметрии автоматически приводили к остановке болида — при отсутствии резервных компонентов даже незначительная неисправность могла привести к срыву всей тестовой программы.

Работа велась по минималистичной схеме:

• без аэродинамических экспериментов
• без датчиковых ферм
• без краски потоков
• без тестов конфигураций обвеса

Фактически это был не этап инженерной оптимизации, а этап системной калибровки и базовой проверки совместимости новых технических компонентов.

Красные флаги

За утро трасса трижды останавливалась красными флагами, что стало первым серьёзным испытанием для команд в условиях строгой изоляции. Первой проблему поймал Колапинто — его болид «Alpine» превентивно остановили из-за технической неисправности, не дав ситуации выйти из-под контроля. Не успели разобраться с этим, как на трассе встал Бортолето: новый мотор немецкого производителя подвёл машину посреди круга, после чего «Audi» больше не выезжала — вся их программа дня была досрочно завершена.

Третья остановка случилась с Лиамом Лоусоном из «Racing Bulls» — его вернули в боксы прямой командой, без видимых поломок, просто для профилактики.

Аварий не было. Все остановки носили профилактический характер в мерах предосторожности.

Спортивная картина дня

Если искать спортивную составляющую, то весь первый день прошёл под знаком противостояния «Red Bull» и «Mercedes» — именно эти две команды по ходу сессий постоянно менялись местами в верхней части протокола, формируя визуальную «борьбу», пусть и без реального гоночного контекста.

У «Mercedes» утром работал Антонелли, во второй половине дня его сменил Джордж Рассел. Во второй сессии Рассел возглавил протокол с кругом 1.18,696, однако по согласованному решению команд тестовый день был продлён ещё на час — и ситуация изменилась.

Лучшее время дня показал Исак Хаджар на «Red Bull» — 1.18,159. Для команды этот результат имел не только спортивное, но и символическое значение: тесты стали демонстрационной платформой для первой собственной силовой установки от «Red Bull Powertrains», созданной при техническом содействии «Ford».

Отдельный фактор — шины. В «Pirelli» подтвердили, что «Red Bull» почти весь день работал на составе C3 (soft), поэтому показанные времена нельзя напрямую сравнивать с другими командами и рассматривать как реальный показатель скорости.

Даже лучший результат дня:

• оказался быстрее «Mercedes» более чем на 0,5 секунды;
• но при этом был более чем на 4 секунды медленнее темпа тренировок Гран-при Испании 2025 года.

Это наглядно подчёркивает: команды не занимались поиском максимальной скорости — день носил исключительно калибровочный и проверочный характер.

Пробег, надёжность и нагрузка

С точки зрения пробега наиболее продуктивными командами стали «Haas» и «Mercedes» — обе прошли более 100 кругов за день. Абсолютный показатель принадлежит Эстебану Окону «Haas» — 154 круга, лучший результат дня по дистанции.

«Red Bull» и «Racing Bulls» преодолели более 50 кругов, что является сильным результатом для первого дня новой технической эры и новой архитектуры силовых установок.

Для новичков программа сложилась заметно тяжелее. «Audi» столкнулась с ранней технической проблемой и фактически досрочно завершила день. «Cadillac» также работал в ограниченном режиме из-за технических сложностей — суммарный пробег оказался минимальным, а именинник Серхио Перес смог проехать лишь 11 кругов.

Заключение без выводов

Первый день тестов в Барселоне не дал ответов о реальной расстановке сил, но обозначил фундамент новой технической эры Формулы-1. Визуально и структурно именно «Red Bull» и «Mercedes» выглядят базовыми ориентирами новой архитектуры чемпионата — как с точки зрения стабильности, так и по уровню инженерной дисциплины.

«RB22» показал высокую базовую устойчивость, а сама программа «Red Bull» носила демонстрационно-технический характер — с акцентом не на скорости, а на проверке собственной силовой установки и интеграции систем. «Mercedes», в свою очередь, работал в режиме структурированной калибровки, без попыток выйти за рамки контрольных режимов.

На этом фоне особенно заметны сложности адаптации у новых производителей. «Audi» и «Cadillac» столкнулись с техническими ограничениями уже в первый день, что подчёркивает масштаб технологического перехода и сложность новой регламентной платформы.

Отдельным маркером дня стал тотальный контроль информации — от ограничения визуального контента до фильтрации телеметрических данных и закрытия каналов утечек. Это подчёркивает переход чемпионата в режим технологической перестройки, где ценность данных и инженерных решений становится выше публичной открытости.

Фактически это был день выживания, адаптации и калибровки, а не борьбы за позиции. Реальные расклады начнут формироваться только ближе к завершению всей тестовой программы и уже в феврале — на официальных предсезонных тестах.

Итоговая неофициальная классификация первого дня тестов в Барселоне:

1. Исак Хаджар «Red Bull» — 1:18.159, 107 кругов
2. Джордж Рассел «Mercedes» — +0.537, 93 круга
3. Франко Колапинто «Аlpine» — +2.030, 60 кругов
4. Андреа Кими Антонелли «Mercedes» — +2.541, 56 кругов
5. Эстебан Окон «Haas» — 3.142, 154 круга
6. Лиам Лоусон «Racing Bulls» — +3.354, 88 кругов
7. Валттери Боттас «Cadillac» — +6.492, 33 круга
8. Габриэль Бортолето «Audi» — +7.137, 27 кругов
9. Серхио Перес «Cadillac» — +7.815, 11 кругов