QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Многие из, казалось бы, новых идей в Формуле-1 на самом деле основаны на вдохновении из прошлого: по мере того как правила меняются и развиваются, команды находят новые способы реинтеграции хороших концепций, которые раньше работали, но по какой-то причине уже не были так хороши.
Самый последний пример — повторное введение канавок на тормозных дисках, которые «Carbone Industries» опробовала в прошлых гонках. «Williams» экспериментировала с этим на Гран-при Италии, а в Мексике присоединилась и «Alpine».
Хотя предполагалось, что такие изменения приведут к немедленному повышению производительности, более возможно, что дизайнеры сосредоточились на практических тестах с прицелом на 2025 год. Этот ранний отбор дает командам, которые поставляются французским производителем (а это более половины стартовой решетки), достаточно времени для подготовки и оптимизации остальной части тормозной системы и конструкции тормозных каналов по индивидуальному заказу поставщика тормозных дисков.
Различия, которые могут повлиять на производительность канавок как сегодня, так и в будущем, включают количество канавок, их длину, форму и глубину. Переход с 13-дюймовых на 18-дюймовые шины в Ф1 привел к тому, что командам пришлось увеличивать тормозные барабаны, чтобы адаптироваться к новым размерам колес.
Это требование еще более усугублялось необходимостью внесения изменений, чтобы предотвратить использование барабана и колес для рассеивания тепла и воздуха, что с аэродинамической точки зрения могло способствовать увеличению вымывания. Это привело к появлению ряда новых решений, которые помогают перемещать тепло и воздух вокруг узла. Оба обеспечивают необходимое охлаждение компонентов и рассеивают тепло через обод в шину, что означает, что температуру шины можно лучше контролировать.
Наиболее очевидной из этих конструктивных особенностей является облицовка лобовой части (как показано выше на примере «Red Bull»), которая прошла различные этапы с момента введения правил.
Существуют также большие различия в конструкции тормозных барабанов: команды создают внутри блока многослойное гнездо для проведения воздуха и тепла перед прикреплением внешнего тормозного барабана, который теперь необходимо герметизировать, чтобы избежать вторичных аэродинамических эффектов.
Основная причина повторного введения канавок в тормозные диски (что мы в последний раз видели, когда команды использовали стальные тормоза) скорее всего, заключается в увеличении первоначального прикуса, создаваемого при торможении. Это имеет двойное преимущество, поскольку меняет подход гонщика и позволяет ему чувствовать себя более комфортно, а также потому, что тепло передается через компоненты.
Если последние попытки окажутся успешными и все больше производителей представят тормозные диски с канавками, весьма вероятно, что остальная часть тормозной системы также будет изменена. «Brembo» и команды, которых они снабжают, также примут к сведению эти тесты и, вероятно, будут рассматривать, как они могут использовать потенциальные преимущества тормозных дисков с канавками в 2025 году и в последующий период.
СПАСИБО ВАМ!
