Техдиректор "Ferrari" Кардиле: "Машина 2024 года станет новым стартом" ♕ QUEEN-OF-MOTORSPORT.COM
Техдиректор «Ferrari» Кардиле: «Машина 2024 года станет новым стартом»
Энрико Кардиле, xpbimages.com

Техдиректор «Ferrari» Кардиле: «Машина 2024 года станет новым стартом»

«Ferrari» начала сезон 2023 года слабо, но закончила хорошо: в интервью руководитель технического отдела Энрико Кардиле рассказывает, как его команда определила проблемные места «SF-23» и что они хотят улучшить в следующей машине в 2024 году.

В чем заключалась идея «Ferrari SF-23» и как машина развивалась по ходу сезона?

«Машина 2023 года стала развитием болида 2022 года. Мы постарались исправить некоторые слабые места предшественника. В целом мы достигли поставленных целей. Машина вела себя на гоночной трассе так, как мы его разработали и как обещали симуляции. К сожалению, мы быстро поняли, что наше направление развития скоро достигнет своих пределов. С этого момента мы подвергли испытанию цели аэродинамического развития и шаг за шагом перенаправили их в другом направлении. Вы могли увидеть первый результат на Гран-при Испании с новым днищем и новыми боковыми понтонами. За этим последовал второй шаг в том же направлении на Гран-при Австрии. Но затем мы достигли пределов архитектуры нашей машины. Существующее шасси не позволяло внести определенные изменения. Именно поэтому к 2024 году машину ждет перезагрузка. Мы придерживаемся цели, которую поставили перед собой после первой инвентаризации. Но нам пришлось осознать, что добиться этого мы сможем только на совершенно новой машине».

Что вам не удалось реализовать с машиной 2023 года? Что стояло на пути?

«Ограничения в основном касаются шасси. Главным отличием нашей машины от «Red Bull» была конструкция боковых потолков. Наши были более объемными, потому что мы использовали часть бокового обтекателя, чтобы лучше контролировать турбулентность от передних шин. С другой стороны, мы можем лучше направить воздух под охлаждающим воздухозаборником назад, чтобы создать там больше прижимной силы. Но нам также придется провести специальную работу, чтобы взять турбулентный воздух под контроль. Благодаря этому типу боковых понтонов нам не пришлось создавать V-образное шасси. Мы просто спрятали все блоки управления под радиаторы. Поэтому мы установили нижнюю боковую конструкцию на максимально допустимую высоту. Это позволило более экономично спроектировать переднюю часть днища. Благодаря этому поверхность становится намного чище. Для другой конструкции боковых понтонов вам придется изменить несколько вещей. Если вы хотите разместить блоки управления на днище, конструкция нашего шасси вас слишком ограничивает».

ferrari car f1 2023 2

В течение сезона вы меняли форму боковых понтонов, делая их уже и длиннее. Почему?

«Мы хотели уменьшить потерю прижимной силы при повороте передних колес и, таким образом, получить дополнительную прижимную силу при прохождении поворотов. Обновление в Барселоне стало первым шагом в этом направлении».

Почему «Ferrari» страдает от ветра больше, чем другие машины?

«Это связано с особенностями аэродинамики. Любая машина теряет прижимную силу в поворотах при косом потоке. Это связано с турбулентностью, создаваемой передними колесами в зависимости от того, насколько сильно они поворачиваются. Эта потеря варьируется от машины к машине. Ветер — лишь умножитель этой проблемы. Действует простое правило: чем больше контактного давления ваша машина теряет при повернутых передних колесах, тем более она восприимчива к ветру. А это тоже влияет на уверенность гонщика. Это то, над чем нам предстоит поработать в следующем году. В идеальных условиях мы были не так уж далеко от «Red Bull», но если у вас поворот определенного типа и дует ветер, то гонщик теряет уверенность в машине, и нас наказывают дважды. Пилот не знает, когда и как на него ударит ветер или в каких поворотах это явление проявляется сильнее».

Машины «Ferrari» и «Mercedes» имеют очень маленькое окно, в котором они действуют. Лучше с этим справляется «Ferrari» в квалификации, «Mercedes» в гонке. Есть объяснение?

«Честно говоря — нет. Мы знаем, почему в гонке мы показывали более слабые результаты, чем в квалификации. Это связано с особенностями аэродинамики нашей машины. Они определяют условия, при которых у нас максимальная прижимная сила, а в гонке этих условий меньше, чем на квалификационном круге. Но я не могу сказать, почему «Mercedes» теряет на одном круге больше, чем наша машина. У них эта особенность появилась с прошлого сезона. Обычно они были лучше в гонке, чем в квалификации».

Удалось ли вам увеличить рабочее окно настроек в течение года?

«Чтобы полностью решить проблемы, нам понадобилось бы новое шасси и новая коробка передач. Итак совершенно новая машина. По многим причинам это невозможно в течение сезона».

Однако по ходу сезона удалось снизить сильный износ шин во время гонки. Что вам помогло?

«Аэродинамика определяет поведение машині на трассе и, следовательно, износ шин. Мы работали над этим».

Какую роль в этом играют механика и настройка?

«На мой взгляд, подвеска и настройки в этом плане переоценены. Настройка позволяет работать в окне, в котором работает машина. Но машина дает вам это окно. Подвески теперь спроектированы так, чтобы поддерживать аэродинамику, сохраняя при этом разумную кинематику. Чтобы иметь влияние, компоновка шасси должна быть совершенно неправильной».

Насколько сильным был отскок в этом году?

«Гораздо меньше, чем в прошлом году. В начале сезона у нас это еще было спорадически, но благодаря нескольким шагам развития в этом направлении мы практически устранили это. Подпрыгивание – это элемент, который беспокоит пилота. И это как бы дает вам возможность вести машину, чтобы не слишком сильно изнашивать планку под днищем. Подпрыгивание всегда означает контакт с асфальтом».

ferrari car f1 2023 1

Машина вела себя лучше в медленных поворотах, чем в быстрых. Есть ли для этого аэродинамические или механические причины?

«Сильная сторона нашей машины определенно проявляется на участках трассы с ограниченной мощностью, где время круга определяется мощностью двигателя и сопротивлением воздуха, а также в медленных поворотах. С другой стороны, мы много проигрывали в среднескоростных поворотах и ​​чуть меньше в быстрых. В конце прошлого года все было с точностью до наоборот. Вот почему зимой мы разработали аэродинамику специально, чтобы устранить наши слабости в медленных поворотах. Но мы заплатили за это цену. В среднескоростных и быстрых поворотах прижимная сила была меньше».

Всегда ли вам приходится чем-то жертвовать или машины-универсалы все еще доступны?

«Red Bull» — лучший пример универсала. Вам просто нужно много работать и иметь правильные цели».

Труднее ли понять эти машины, чем предыдущее поколение болидов?

«Я бы не сказал так. Но в игру вступают и другие вещи. На мой взгляд, есть три особенности, которые характеризуют это поколение машин. Первое: подпрыгивание. Раньше этого не было. Подпрыгивание ограничивает вашу конструкцию, поскольку вам нужно предотвратить подпрыгивание машины на прямых или в поворотах. Во-вторых: сегодня правила гораздо более строгие, чем в прошлом. Ваша свобода развивать машину и реагировать на проблемы стала меньше. Третье: днище гораздо чувствительнее реагирует на малейшие изменения. Даже если вы внесете небольшое изменение в одном месте, это повлияет на большую площадь в другом месте. Это потому, что нижняя сторона больше не плоская, а трехмерная. После того как ваша машина оптимизирована для конкретного решения, отказ от этой конфигурации может нанести серьезный ущерб. Но поскольку вы постоянно ищете время круга, вам приходится продолжать искать новые решения».

Правда ли, что неровность асфальта может повлиять на работу днища?

«Абсолютно. Это то, что мы называем потерями на земле. Этот параметр уже присутствовал на машинах старого поколения, но не так ярко выражены. В зависимости от состояния асфальта вы иногда потеряете большую или меньшую прижимную силу на трассе по сравнению с аэродинамической трубой».

После последней спецификации днища в Сузуке Леклер почувствовал себя в машине более комфортно. Влияет ли стиль пилотирования ваших гонщиков на развитие машины?

«Скажем так: доверие пилотов к машине играет роль. Но это не обязательно связано с их стилем пилотирования. Пилоты регулярно адаптируют свой стиль к полученной машине, трассе и ​​условиям. С другой стороны, доверие – это нечто фундаментальное. Не имеет значения, придает ли один пилот больше внимания устойчивости машины при входе в поворот, чем другой. По опыту этого сезона мы знаем, что нам придется изменить в следующем году. Мы должны предложить нашим пилотам машину, которая дает им уверенность в любых условиях».

Как днище в Японии изменило ходовые качества?

«Это была эволюция днища, которое мы ранее представили в течение сезона. Все с целью увеличения прижимной силы в поворотах».

Enrico Cardile ferrari f1 1

Всегда говорят, что Зандфорт стал прорывом «Ferrari». Почему и что там произошло?

«История Зандфорта немного длиннее, чем говорится. В Барселоне мы обнаружили необычное поведение машины с точки зрения аэродинамики. Он снова исчезло, чтобы снова появиться в Будапеште. Затем мы выдвинули некоторые гипотезы относительно того, что могло вызвать эту аномалию. Сначала мы попытались найти объяснения в CFD и аэродинамической трубе. Тогда мы хотели подтвердить это посредством экспериментов на гоночной трассе. Почему Зандфорт? Потому что трасса очень похожа на Барселону и Будапешт как по прижимной силе, так и по покрытию. Тесты, которые мы провели во время первой тренировки в Зандфорте, позволили нам лучше понять, почему машина ведет себя именно так в определенных условиях. Затем мы адаптировали и усовершенствовали все наши инструменты моделирования. С тех пор мы смогли лучше справляться с ограничениями, потому что знали, откуда они берутся, и могли лучше их предвидеть».

Что это значит для 2024 года?

«Этот опыт принесет нам пользу главным образом в следующем году, поскольку мы завершили разработку машины 2023 года в Японии».

Сообщается, что некоторые команды уменьшили размеры суппортов по ходу сезона. У «Ferrari» более консервативный подход. Связано ли это с надежностью?

«Я не думаю, что у других команд суппорты меньше. Это так называемый компонент с открытым исходным кодом. Если команда что-то меняет, ей придется поделиться планами проектирования САПР со всеми остальными. Мы можем их просмотреть, конечно, мы изучаем и фотографии. Насколько я могу судить, размер суппортов у всех команд практически одинаковый. В этом году «Red Bull» представила новую технологию, которая отличается от той, которую мы с «Mercedes» используем уже несколько лет. Возможно, эти новые суппорты обеспечивают преимущество в весе. Вы должны посмотреть на это. Но не имеет значения, будет ли деталь на миллиметр больше или меньше».

Не все машины быстро прогревают передние шины. «Ferrari» – одна из команд, которая может это сделать. В чем разница?

«Я могу только строить предположения, потому что, конечно, я знаю только нашу машину. Я вижу разницу исключительно в том, какой нагрев дисков и давление в шинах вы выберете, и как гонщик готовится к квалификационному этапу. Это также зависит от того, что для вас важно на круге. Предпочитает ли гонщик немедленное сцепление с трассой с первого поворота или он предпочтет сохранить шины для последнего сектора».

ferrari car f1 2023

Что можно узнать из фото чужого днища, скажем, «Red Bull»?

«Часть нашей работы — анализ машин конкурентов. Итак, в нашей базе данных появилось еще одно фото. Несмотря на то, что наши машины разные, было интересно посмотреть на днище «Red Bull», потому что они делают многие вещи иначе, чем конкуренты. Но чтобы получить от фото пользу, нужно смотреть на нее в правильных очках. Вам нужно отойти от своей машины и увидеть более широкую картину. Копия один в один никогда не работала, особенно с этими машинами, где миллиметры могут иметь большое значение. Но вы можете попытаться понять, что они хотят сделать с этими формами, и почерпнуть из них вдохновение».

Насколько точны инструменты моделирования, когда мельчайшие детали играют такую ​​большую роль?

«Я доволен достигнутым уровнем корреляции, будь то CFD, аэродинамическая труба или симулятор. Они также помогают нам понять ситуацию. Самое сложное – найти решение возникающих проблем. Если вы зададите своему инструменту правильные вопросы, вы получите правильные ответы. Поскольку это лабораторный тест, вам нужно проверить правильные вещи. Именно такими, какими они кажутся в реальности».

Спринтерские уик-энды тому подтверждение?

«Абсолютно. В спринтерские выходные у вас есть только один час, чтобы настроить машину. Вы гораздо больше зависите от своей подготовки, и это результат ваших симуляций. Мы понимаем, что в среднем по спринтерским выходным мы выступаем лучше, чем другие команды. Это одна из наших сильных сторон».

Был ли второй год легче при ограничении бюджета?

«Мы все еще находимся в процессе оптимизации. Но, по крайней мере, мы делали это раньше. В первый год все было новым. Сначала должны были произойти определенные процессы, и мы также должны были быть открыты для изменений. Финансовые правила теперь являются частью нашей организации. Есть еще одно правило, которому мы должны следовать. Если вы теперь спросите меня, ограничивает ли нас ограничение затрат в чем-либо в этом году, то ответ будет отрицательным».

Мы часто слышим, что преследователи «Red Bull» стали ближе в квалификации, потому что свежие шины компенсируют слабые стороны их машин. Но разве «Red Bull» не выиграет от дополнительного сцепления с трассой на новых шинах?

«Это показывает, насколько хрупкими являются характеристики нашей машины. На вершине мы, конечно, не в милях от «Red Bull». Но для этого нам нужны свежие шины, полная отдача гонщиков и подходящие условия. В гонке мы никогда не стабилизируем эти факторы на протяжении всего отрезка. Если сцепление шин уменьшается, меняется, например, балансировка машины. Есть и внешние воздействия. У нас сложилось впечатление, что «Red Bull» справляется гораздо лучше, когда машина выходит за пределы идеального рабочего окна. «Red Bull» более надежен и универсален».

Источник
Поддержите нас
Мы существуем ТОЛЬКО на ваши пожертвования, вы платите нам зарплату и таким образом продлеваете срок деятельности сайта.
СПАСИБО ВАМ!
Команды