Стелла признал, что «McLaren» был обеспокоен стратегией Ферстаппена на Гран-при Испании

Руководитель «McLaren» Андреа Стелла признал, что стратегия Макса Ферстаппена с тремя пит-стопами на Гран-при Испании обеспокоила команду, поскольку изначально она считала, что подход четырехкратного чемпиона Ф1 не станет проблемой.

Ферстаппен сделал свой первый пит-стоп в конце 13-го круга, обменяв свои мягкие шины на идентичный комплект — учитывая время, в «McLaren» понимали, что голландец сделает три пит-стопа. Ландо Норрис только что опередил гонщика «Red Bull» в борьбе за второе место, но темп Ферстаппена обеспечил ему преимущество более чем на пять секунд над Оскаром Пиастри, когда обладатель поула покинул лидерство в конце 22-го круга. После перехода на средние шины темп Ферстаппена продолжал набирать обороты, и он значительно сократил преимущество «McLaren» впереди, отставая от Пиастри и Ландо Норриса примерно на четыре секунды, прежде чем заехать на пит-стоп в третий раз.

Это побудило «McLaren» отреагировать, сначала Норрисом, который прикрывал Ферстаппена на 48-м круге, а затем Пиастри на следующем круге. Хотя Ферстаппен пытался сбросить давление на Норриса после окончания цикла пит-стопов, британцу удалось найти достаточный темп на своем последнем комплекте мягких шин, чтобы удержать «Red Bull» на расстоянии.

«Когда мы увидели, что Ферстаппен останавливается, мы подумали, что это будет три остановки, и мы посчитали, что это не будет проблемой, потому что мы уже обогнали его на трассе», — объяснил Стелла. «Мы думали, что у нас должно быть приличное преимущество в темпе. Но реальность такова, что он был быстр. Он был быстр, и когда мы перешли на средние шины на втором отрезке, мы подстегивали, контролировали темп, и он очень быстро нагонял нас. Быстрее, чем мы надеялись.

Поэтому на каком-то этапе мы даже попросили наших пилотов выжать больше. И оба дали ответ вроде: «Я не уверен, что у меня есть намного больший темп, чем сейчас». На этом этапе мы немного беспокоились, что ситуация могла оказаться более открытой, чем мы предполагали на первом отрезке. Для нас это было бы непросто, потому что в какой-то момент у нас были Оскар и Ландо, разница между которыми составляла около 2,5 секунд или около того. Если бы нам нужно было прикрыть Ферстаппена, у них были бы проблемы. Но, к счастью, он начал немного сбавлять обороты.

Оскар набрал довольно большой темп в конце второго отрезка. И это позволило нам пройти последовательность пит-стопов контролируемым образом. Так что я думаю, что гонщики молодцы в этом отношении, молодцы наши инженеры по шинам. И в целом я думаю, что это было хорошее исполнение сегодняшней гонки».

Стелла подтвердил, что обоим гонщикам приходилось следить за тем, чтобы задние шины не перегревались, в то время как передняя левая шина также была подвержена износу. Норрис сообщил о зернистости на передних шинах во время гонки, хотя Стелла считал, что на самом деле это был перегрев передней левой шины. Рассматривая стратегию «McLaren» с двумя остановками, Стелла заявил, что это самая быстрая стратегия в гонке, но признал, что в уменьшении количества остановок на одну есть риск.

«Это сопряжено с определенными рисками, поскольку, когда у вас такой быстрый гонщик с тремя пит-стопами, вам нужно подтянуться на двух пит-стопах, поэтому вам нужно подтянуться на длинных отрезках. Иногда немного непредсказуемо, насколько сильно изнашиваются ваши шины», — продолжил Стелла. «Если посмотреть на гонку, на время в начале отрезка, то мы были очень осторожны и не давили слишком сильно в начале отрезка. Если вы слишком сильно нажимаете в начале отрезка, то в конце вас ждет некоторая деградация, что в конечном итоге и произошло с Ферстаппеном».