Почему «Mercedes» возвращается к старой спецификации машины Ф1 в Баку

«Mercedes» вернется к старым спецификациям днища машины Формулы-1 на Гран-при Азербайджана на фоне сомнений относительно обновленной версии, которая впервые была представлена ​​в Спа перед августовским перерывом, а Льюис Хэмилтон признался, что, по его интуиции, этот пакет создал новые проблемы.

И Хэмилтон, и Джордж Рассел будут использовать более раннюю версию днища из-за колебаний в показателях модернизированной модели «W15» в Спа, Зандворте и Монце. После тестов в пятницу в Бельгии это днище не использовалось, а затем использовалось на протяжении всех весьма неоднозначных Гран-при Нидерландов и Италии, проводимых «Mercedes».

Хотя машина временами была быстрой с новым днищем, она также была нестабильна. Руководитель команды Тото Вольф сказал после гонки в Монце: «Мы смогли проехать один круг, что в принципе является хорошей новостью, но баланс недостаточно хорош, чтобы шины хорошо себя чувствовали в гонке». Это подтверждается результатами: в двух гонках, в которых «Mercedes» принимал участие с новым днищем, им не удавалось финишировать выше пятого места.

«Есть много вопросов, мы пытаемся понять это», — сказал Хэмилтон, когда его спросили, выявила ли команда причину своих проблем. «Может быть несколько вещей, это может зависеть от трассы, это может быть связано с обновлением. Моя интуиция подсказывает мне, что это, вероятно, обновление. Трудно увидеть разницу между двумя спецификациями, но мы собираемся в эти выходные вернуться к некоторым из них и посмотреть, сможем ли мы это заметить. Проводится много работы, чтобы просто проанализировать это, потому что это действительно дает команде направление, в котором они движутся в разработке, не только этой машины, но и на следующий год».

Расселл был более сдержан в своих суждениях, но в конечном итоге признал, что догадка его партнера по команде может быть верной. Это подчеркивает, что это часть процесса обучения для «Mercedes», а собранные данные являются важным шагом, который повлияет на долгосрочное направление развития.

«Посмотрим в эти выходные», — сказал Рассел, когда ему задали вопрос о мнении Хэмилтона. 2Модернизация не привела к существенному улучшению скорости, и иногда нужно смотреть на вещи объективно. Мы привезли новое днище, мы снизили скорость, и это было главное, что изменилось».

«Мы знали, что обновление не взорвет мир, это был просто еще один шаг в направлении, к которому мы стремились. Поэтому возвращение к итерации днища до Спа логично, поскольку, если бы все было абсолютно правильно на бумаге, это была бы небольшая разница. Так что иногда это лучше, черт возьми, вы знаете. Мы знаем, что предлагает это днище, мы точно знаем, где должна быть настройка, и иногда с новым обновлением требуется несколько гонок, чтобы как-то изучить и понять. Так что, возможно, это внутреннее чувство верно».

Бельгийское днище отличалось измененными кромками, которые, по словам команды, увеличат нагрузку на переднюю часть машины, а также измененным диффузором, который был разработан для увеличения локального ускорения потока, что, в свою очередь, увеличивает локальную прижимную силу и сопротивление.

Выступая после Гран-при Италии, инженер-директор Эндрю Шовлин подтвердил, что днище производит ожидаемую прижимную силу. Однако у команды были вопросы по поводу характеристик.

Это не является чем-то необычным для этого поколения машин. Чем ближе днище к земле, тем сильнее граунд-эффект. Но контроль таких явлений, как дельфинирование, контроль аэродинамического центра давления и вытекающие из этого последствия баланса, являются одними из тонких деталей, которые определяют, будет ли эта прижимная сила фактически использована во всем диапазоне скоростей поворота или же она вызовет больше проблем.

«За последние три гонки мы провели различные сравнения пакетов, в основном сравнивая днище, и мы уверены, что оно создает ту нагрузку, которую мы ожидаем», — сказал Шовлин. «Важно отметить, что это не было очень большим приростом, которого мы ожидали, это был довольно небольшой пакет, который мы внедрили, но мы уверены, что он создает эту нагрузку. Более сложный вопрос, на который нам нужно ответить: есть ли что-то тонкое в характеристиках управляемости, которые этот пакет может делать, чего мы не ожидали? И это довольно сложно оценить, потому что автомобиль будет вести себя по-разному на разных трассах».

«На некоторых трассах все работало очень хорошо. На других трассах у нас возникли проблемы с балансом машины, независимо от аэродинамических характеристик, и да, последние две гонки были не такими хорошими, как некоторые из тех, что им предшествовали. Вполне возможно, что это просто нормальные отклонения от трассы к трассе, но именно это мы будем изучать в течение следующих нескольких дней, и, помимо этого, есть и другие обновления, которые мы вносим в систему. Нам предстоит многое учесть, но сейчас у нас много данных, и мы можем использовать следующие несколько дней, чтобы узнать из них все, что сможем».

Этот процесс анализа привел к тому, что «Mercedes» снял новое днище с обеих машин в погоне за ответами и более сильным выступлением в Баку. Однако Рассел сомневается, что то, что он узнал в эти выходные, будет окончательным, а также обещает, что новое днище тоже не за горами.

«Я не думаю, что независимо от результатов в эти выходные мы окончательно скажем, что проблема была в днище или нет», — сказал Рассел. «Мы просто переживем этот гоночный уик-энд, посмотрим, как у нас все получится, и не пройдет много времени, как у нас появится еще одно новое обновление, которое снова все изменит».