Почему «McLaren» привезла в Бразилию свое седьмое новое заднее крыло

«McLaren» продолжает развивать свои машины «MCL38» в конце сезона Формулы-1, стремясь побороться за Кубок конструкторов в сезоне 2024 года.

И хотя конкуренты в Бразилии в целом воздержались от каких-либо модернизаций в третьей гонке из трех, интересно, что «McLaren» решила привезти с собой новую конструкцию задней части и крыла.

Подход «McLaren» в этом направлении в этом году был весьма интересным, поскольку компания на голову опережает своих конкурентов по масштабам разработок, проведенных в этой области.

Команда представила семь различных конфигураций заднего крыла, чтобы справиться с различными характеристиками прижимной силы и сопротивления, которые требуются в каждом конкретном случае.

В пул были добавлены новые варианты в Саудовской Аравии, Имоле, Монако, Великобритании, Бельгии, Нидерландах, а теперь и в Бразилии.

Конечно, все это было бы напрасно, если бы конструкции не сочетались хорошо с решением «крыло-балка», которое также установлено в сборке.

Вот почему мы даже увидели, как он поставляется с несколькими вариантами крыльев-балок наряду с каждой новой спецификацией заднего крыла, чтобы соответствующим образом подстроить болид.

На самом деле, разработка крыла-балки была еще более масштабной: в течение сезона к его списку добавилось 12 новых опций. Новые крылья-балки появились на Гран-при Саудовской Аравии, Майами, Эмилии-Романьи, Монако, Бельгии, Нидерландов, Сингапура и США, а в Сильверстоуне были представлены три новых решения. К ним относятся все: от более традиционных конструкций из двух частей до отдельных элементов и многочисленных конструкций в двухплоскостном стиле.

Что касается конструкции нового заднего крыла бразильского Гран-при, наиболее очевидным отличием является форма основной плоскости.

Этот элемент образует более V-образный профиль, сужающийся наружу и вверх от более глубокой центральной части. Передняя кромка, видимая на иллюстрации, также имеет более крутой скат, чем у ее ближайшего аналога в семействе доступных решений.

Примечательно, что концевая часть заднего крыла также отличается от других конструкций в этом диапазоне прижимной силы более квадратным профилем, как у варианта с самой высокой прижимной силой.

Эти различия в конструкции, вероятно, являются результатом приемлемого компромисса между двумя другими его характеристиками, поскольку уменьшение высоты по размаху основного самолета обеспечивает необходимую прижимную силу и сопротивление для характеристик трассы, а также обеспечивает больше преимуществ при развертывании DRS.

Между тем, форма самого нижнего элемента крыла балки имеет обратное сужение в центральной части, чтобы сдержанно отражать геометрию основного самолета, расположенного выше. Различие в компоновке балочного крыла и соответствующем выборе заднего крыла можно увидеть в сравнении выше.

Но хотя «McLaren» использовала новое заднее крыло для спринтерской квалификации и спринта в субботу, когда дело дошло до сложных дождевых условий, возникших во время квалификации и гонки, команда выбрала конфигурацию с более высокой прижимной силой.