Почему Магнуссену ”намного легче быть гонщиком Формулы-1″ после возвращения

Карьера Кевина Магнуссена в Формуле-1 началась как нельзя лучше. После финиша вторым в дебюте за «McLaren» на Гран-при Австралии 2014 года 21-летний гонщик, должно быть, чувствовал, что весь мир у его ног.

Но за 150 гонок Формулы-1 и почти десять лет спустя Магнуссен так и не вернулся на подиум. Его карьера в Ф1 в основном состояла из выступлений в центре пелетона. Его кампания 2023 года с «Haas» оказалась особенно сложной, и он пока набрал всего три очка.

Несколько лет назад это расстроило бы его. Но 31-летний датчанин смирился с тем фактом, что с тех пор его карьера развивалась не так, как хотелось бы. Он также признает, что столь долгое пребывание в Ф1 само по себе является достижением.

«Я не питаю иллюзий, что уже много лет нахожусь в одном и том же месте в Ф1», — говорит Магнуссен. «Я пришел в Ф1 очень захватывающим образом, с большой командой, тогда «McLaren» был эквивалентом нынешнего присоединения к «Mercedes», и больших ожиданий от себя, а также от команды и от внешнего мира.

Тогда просто все пошло не так, как надо, и мне пришлось как бы снова взяться за дело и пробиваться обратно. Были некоторые моменты, которые я действительно ценю, но все же я не обманываю себя, говоря, что достиг того, на что надеялся в Ф1. Но опять же, я все еще здесь, живу, чтобы продолжать бороться».

Возможно, это то, что ценит Магнуссен, учитывая, сколько раз он был близок к завершению своего пути в Ф1. В том первом сезоне в «McLaren» он набрал 12 очков и занял 11-е место в чемпионате с 55 очками, на 71 очко отстав от своего гораздо более опытного напарника по команде Дженсона Баттона.

Их семье был знаком этот путь, поскольку его отец Ян Магнуссен начал свою карьеру в Ф1 в той же команде в 1995 году. Но это прошлое не давало тех преимуществ, которых некоторые могли ожидать.

«В конце концов, я не из богатой семьи», — говорит Магнуссен. «Хотя мой отец выступал в Ф1, он не был богатым. Он выступал в Ф1, это правда, и я уверен, что у меня были некоторые преимущества от того, что он был известным человеком, и люди замечали, когда я преуспевал.

Я думаю, что многие другие гонщики преуспевали, но никто этого не замечал, так что мне повезло в этом плане. С другой стороны, когда я не преуспевал, это тоже замечалось. Так что просто думать о маленьком ребенке, мечтающем о Ф1, и о том, что ты действительно туда попал, само по себе является невероятным путешествием и достижением».

Но когда «McLaren» ошеломляющим образом вновь нанял Фернандо Алонсо в рамках своего обреченного воссоединения с «Honda» в 2015 году, карьера Магнуссена в Ф1 внезапно остановилась. После работы в «Renault» он нашел свой нынешний дом в «Haas». Это была его третья команда за столько лет, и стабильность, которую обеспечивал долгосрочный контракт, убедила его отказаться от краткосрочного контракта с «Renault».

Магнуссен оставался в «Haas» четыре сезона. Но прерванный Covid сезон 2020 года сильно ударил по команде, и ему указали на дверь вместе с опытным Романом Грожаном, поскольку команда наняла пару хорошо финансируемых новичков.

Его карьера в Формуле-1, казалось бы, закончилась, Магнуссен ушел и завел семью, женившись на Луизе Йор в 2019 году. Затем последовало его неожиданное возвращение в «Haas», который быстро уволил Никиту Мазепина после вторжения России в Украину.

Магнуссена отозвали, и он вернулся на сцену, показав один из пяти лучших финишей в истории «Haas» до этого момента. Но, как и в его дебюте восемью годами ранее, этот немедленный успех не был устойчивым. Тем не менее, его 25 очков помогли его команде подняться с последнего места без очков в предыдущем сезоне на восьмое в 2022 году.

Магнуссен стал отцом в 2021 году, когда его жена родила их дочь Лауру. После своего неожиданного возвращения в Ф1 он говорит, что теперь “смотрит на этот мир совершенно другими глазами, чем раньше”, во время своего первого пребывания в спорте.

«Сейчас мне намного легче быть гонщиком Ф1, чем раньше. Это похоже на то, когда этот маленький мир становится всем твоим миром, и ты поглощен им, давление может быть слишком сильным. Теперь я могу видеть это таким, какое оно есть: потрясающая работа, которая одновременно является моей самой большой страстью.

Я зарабатываю на жизнь любимым делом, но на этом все. Я возвращаюсь домой, у меня есть жизнь вне трассы. Мне пришлось представить вторую часть своей жизни после Ф1, я вроде как уже прожил это, а потом меня снова втянули в это».

Вместе с этой перспективой пришел реалистичный взгляд на свои перспективы окончательного успеха в своей области.

«Я всегда знал, что конечной целью было стать чемпионом мира», — говорит Магнуссен. «Это должно быть тем, чего мы здесь пытаемся достичь, именно так я работаю. Цель — стать чемпионом мира.

Когда я ушел из Ф1 в 2021 году, я был откровенен в том, что я не достиг своей цели. Несмотря на то, что мне невероятно повезло, и я мог уйти из Ф1 и делать то, что хотел, и жить очень привилегированной жизнью, я все равно не достиг своей цели, и меня это устраивало.

Но это ничего не определяет. Это не значит ничего большего. Если этого не произойдет, значит, этого не произойдет. Пока я уверен в себе, что попробовал все, что мог, и в конце дня я все еще могу быть очень доволен тем, чего достиг».

Однако Магнуссен ясно дает понять, что это не значит, что он думает о том, чтобы в ближайшее время остановиться.

«Я говорю сейчас так, как будто я на пути к завершению карьеры, но я все еще здесь, и игра продолжается».

Несмотря на то, что команда заняла девятое место после «Williams» и «Alfa Romeo» в Кубке конструкторов, команда с оптимизмом смотрит на серьезное обновление в оставшихся пяти гонках 2023 года. Оно прибудет на их домашнюю гонку в эти выходные на трассе Circuit of the Americas.

Магнуссен говорит, что прежде всего надеется найти машину, более «удобную для пилота», чтобы иметь шанс в борьбе с соперниками.

«Одна вещь — это то, что теоретически должно работать, и на бумаге должно быть быстрым», — объясняет Магнуссен. «Другое дело, когда вы подключаете к этому пилотов, и нам приходится иметь с этим дело, и, возможно, есть переменные, которые не соответствуют тому, что предписывает аэродинамическая труба.

Затем вы начинаете идти на компромисс со своим стилем пилотирования и слишком сильно нарушаете настройки, чтобы замаскировать некоторые проблемы.

В конце концов, лучше начать все сначала и попытаться вывести на трассу машину, которая более удобна в управлении и имеет немного большее окно обзора. Возможно, пик кажется меньшим, но в конце концов, результаты — это то, что вы видите на своем секундомере, а в этом году они были не очень хорошими. Поэтому я думаю, что нам нужно попробовать что-то другое».

Ключевой вопрос сейчас заключается в том, позволит ли обновление «Haas» и Магнуссену восстановить форму, в которой он находился, когда триумфально вернулся в Ф1 в начале прошлого года.