QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Чтобы предотвратить повторение ситуации 2014 года, FIA включила в действующие правила Формулы-1 механизм обеспечения безопасности: дополнительные возможности проектирования и модернизации (Additional Design and Upgrade Opportunities, ADUO).
Первоначальная идея заключалась в измерении чистой мощности двигателя внутреннего сгорания каждые шесть гонок (1–6, 7–12, 13–18 и 19–24). Производителям, отстающим от лучшего двигателя внутреннего сгорания на 2–4%, предоставляется одна дополнительная возможность обновления. Те, у кого отставание превышает 4%, могут рассчитывать на два обновления.
Этот вопрос обсуждается между FIA, командами и производителями двигателей во время апрельского перерыва, как из-за сроков (две гонки на Ближнем Востоке пока отменены), так и, естественно, из-за вопроса о том, какие стороны будут иметь право на эти преимущества.
Руководитель «Mercedes» Вольф уже высказал свое мнение по последнему вопросу, подчеркнув, что полная прозрачность и точность со стороны FIA имеют первостепенное значение.
«Принцип ADUO заключался в том, чтобы позволить командам, которые отставали в плане силовых агрегатов, наверстать упущенное, но не совершить скачок вперед», — сказал Вольф. «И необходимо четко понимать, что какие бы решения ни принимались, какой бы команде ни был предоставлен ADUO, любое такое решение может оказать существенное влияние на общую картину результатов и на чемпионат, если оно не будет принято с абсолютной точностью, ясностью и прозрачностью. Необходимо четко понимать, что здесь нет места для уловок и манипуляций. FIA должна действовать в соответствии с надлежащими принципами при рассмотрении дела ADUO».
По мнению Вольфа, основная цель ADUO должна заключаться в оказании помощи производителям, испытывающим трудности, и, на его взгляд, в настоящее время только «Honda» соответствует этому описанию.
«Конечно, у команд будут свои собственные показатели. И, как мне кажется, у одного производителя двигателей есть проблема, и нам нужно помочь. А все остальные примерно в том же диапазоне», — продолжил Тото.
В связи с этим Вольф указывает, что ADUO по сути предназначен как механизм помощи тем, кто отстает, а не как инструмент для производителей — или, как следствие, команд, — которые уже близки по показателям, чтобы занять позиции исключительно за счет дополнительных возможностей для развития: «Я был бы очень удивлен и разочарован, если бы решения ADUO привели к какому-либо вмешательству в существующую на данный момент конкурентную иерархию».
Естественно, внимание переключается на «Ferrari», поскольку эта заводская команда – вместе с «McLaren» в Японии – до сих пор является ближайшим соперником «Mercedes».
Руководитель команды Фредерик Вассер не скрывает, что ADUO может стать для «Ferrari» способом дальнейшего улучшения характеристик двигателя, как он заявил в Шанхае: «Добавление ADUO даст нам возможность сократить отставание».
Однако вопрос о том, оправдывает ли такой дефицит мощности использование ADUO, осложняется несколькими факторами. Соперники утверждают, что «Ferrari» сама приняла ряд стратегических решений, включая использование турбокомпрессора меньшего размера. Хотя это может дать преимущества на старте, это может повлиять на выходную мощность, и оправдывает ли это использование ADUO или нет?
Вольф говорит, что его не особо беспокоит именно этот вопрос, но в основном подчеркивает, что ADUO следует использовать так, как это было задумано изначально: «Я бы не назвал это беспокойством. Думаю, мы все следим за тем, как принимаются решения. У нас есть точные данные из собственной аналитики о том, как мы видим показатели работы двигателей наших конкурентов и наших собственных. В этом отношении, я думаю, FIA анализирует те же данные, и я очень надеюсь, что они и дальше будут считать себя защитниками целостности спорта. Потому что вы не хотите допустить присвоение ADUO команде, которая внезапно обгонит кого-то. Система ADUO всегда задумывалась как механизм для наверстывания упущенного, а не как механизм для обеспечения победы».
СПАСИБО ВАМ!
Mercedes
