QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Легенда автогонок рассказал о своей роли в программе «Cadillac» в Формуле-1, трудностях, с которыми сталкивается проект, и о своих мыслях о шансах Льюиса Хэмилтона в «Ferrari».
Вы можете уйти на пенсию с работы, но не со своей страсти. Марио Андретти в возрасте 84 лет нет способа удержать победителя Indy-500, Daytona-500 и гонок чемпионата мира Ф1 вдали от гоночной трассы. Благодаря гоночной империи своего сына Майкла Марио всегда имел дом на трассах по всему миру. И теперь Андретти-старший также воссоединится с величайшими в мире площадками Гран-при благодаря своей консультативной роли в команде «Cadillac».
Майкл, возможно, отступил от повседневного управления «Andretti Global», которую сейчас возглавляет генеральный директор Дэн Таурисс. Но в зарождающейся, переименованной команде «Cadillac F1» — проекте, инициированном его сыном — Марио держит руку на пульсе. Как директор в совете директоров, Андретти внимательно следит за процессом, оставаясь в постоянном контакте с руководителем команды Грэмом Лоудоном в Великобритании, поскольку Ф1 готовится принять 11-ю команду в 2026 году.
Motorsport.com побеседовал с легендой гонок, чтобы обсудить его роль в «Cadillac F1» и проблемы, с которыми сталкивается команда, потенциал Колтона Херты как в IndyCar, так и в Ф1, новую телевизионную сделку и руководство IndyCar, а также переход Льюиса Хэмилтона в «Ferrari». Но превыше всего бросается в глаза решительный взгляд Андретти на жизнь, его неизменная любовь ко всему, что связано с гонками, и его фирменная настойчивость вопреки всем трудностям.
Марио, я видел, что ты в Лондоне. Насколько тебе понравилась презентация сезона F1 75?
«О, это было потрясающе. Это один из способов описать это. Очевидно, они ничего не оставили на столе. Все было хорошо приготовлено. И ужин, который у нас был в ресторане Гордона Рамзи накануне вечером, тоже был очень странным, со всеми окаменелостями из Формулы-1. Это была отличная атмосфера».
Еще 10 лет назад подобное событие было бы немыслимо. Что это говорит о росте Ф1?
«Это говорит о многом. Если посмотреть на то, что они подготовили к запуску сезона 2025 года… Конечно, это большое празднование, 75 лет и все такое, но размах всего этого был просто феноменальным во всех отношениях — и это говорит о многом о состоянии Ф1 сегодня в мире. Это беспрецедентно: великие таланты, великие личности».
Не все были так убеждены. Многие фанаты старой школы не были в восторге от всего этого зрелища и считали, что оно не имеет ничего общего с гонками…
«Ну, вы знаете, вы никогда не сможете угодить всем. Всегда найдется кто-то, кто найдет недостатки, даже в самых прекрасных вещах в жизни. Я научился видеть позитивную сторону всего. Очевидно, что сегодняшний мир немного отличается от социальных сетей, у людей просто странные способы самовыражения. Но мероприятие было полным, и вы могли видеть реакцию болельщиков, когда команды представляли гонщиков. Для нас, живущих спортом, это было очень трогательно, я бы сказал. Все определенно идет в правильном направлении».
Кажется, это подходящее время для создания команды, не правда ли?
«Да, конечно. Никаких сомнений. Будущее прочно, настоящее прочно. Так что давайте посмотрим правде в глаза, сейчас самое подходящее время, чтобы стать его частью, и мы уже там».
Вы много времени провели на заводе «Cadillac F1» в Сильверстоуне, пока были в Великобритании?
«Нет, к сожалению, у меня не было возможности. Но, очевидно, я на связи с ними. И Грэм Лоудон, руководитель команды, он отличный парень, и он был в Лондоне на нескольких встречах. Я в курсе всего. И я с нетерпением жду визита, когда у меня будет немного больше времени, чтобы сделать это».
Лоудон был официально объявлен руководителем команды в декабре, но он некоторое время руководил проектом за кулисами. Каким он был? У него, очевидно, большой опыт в этом виде спорта.
«Лучшее, что я могу описать, это превосходно. Это действительно так. Без глупостей, но люди могут тянуться к нему, потому что он хороший человек. В глубине души, как вы говорите, фактор опыта — это все. Он полностью в деле, хотя мы одолжили его семье на несколько дней. И я сказал: «Не привыкай к этому».
Нет, время, которое он там проводит, просто потрясающее. Если бы в сутках было 40 часов, он бы провел там 39 из них. Так что нам очень, очень повезло, что у нас есть такие люди, и он не единственный. Есть много опытных людей, которые, если можно так выразиться, рискнули. Это всегда риск, когда идешь в новую ситуацию, но я думаю, что у этого есть и другие стимулы. Очевидно, что все с нетерпением ждут возможности оставить свой след, но атмосфера там очень, очень позитивная. Знаете, мне просто нравится то, что я получаю от команды там, это все хорошее».
Мы на пороге сезона 2025 года, но в терминах Ф1 2026 год тоже не за горами. Будет ли «Cadillac» готов?
«Мы будем готовы. Все знают, в чем заключается ответственность, и в этом нет никаких сомнений. Это было запланировано с самого начала. Как видите, пока все еще не было официально, мы просто поверили в систему, что кто-то вознаградит нас за всю проделанную работу, за добрые намерения. В любом бизнесе нужно действительно верить в то, что делаешь. Это будет рискованно, и многие риски уже были взяты на себя всеми здесь, надеясь, что разум в конечном итоге восторжествует, и так и произошло. Но именно это делает все намного приятнее».
Очевидно, что «Cadillac» предстоит преодолеть гору, чтобы одолеть 10 известных команд, но с другой стороны, вы также не были ограничены правилами, в то время как они могли начать помещать свои машины 2026 года в аэродинамическую трубу только с 1 января. Как вы видите эту встряску?
«Ну, вы пытаетесь использовать каждую возможность в этом смысле. Когда мы официально не были вовлечены, мы могли углубиться в области, которые в противном случае вы не могли бы, вы знаете. Суть в том, что если вы собираетесь войти в что-то столь сложное, как это, делать это, когда это будет чистый лист бумаги с точки зрения правил, возможно, лучшее время. У вас больше шансов быть на одном уровне со всеми опытными командами. Вы все это закладываете в уравнение, и, надеюсь, это сработает».
Итак, Марио, твоя официальная должность — «директор совета директоров», но чем ты на самом деле занимаешься в команде?
«Я делаю то, что хочу! И это то, что я всегда ясно давал понять Майклу. Я сказал: «Если бы я хотел получить работу, я бы сам создал команду!». Я очень рад быть ее частью и пытаться вмешиваться в те области, где, как я считаю, мне это нужно. Я буду выражать себя открыто. Единственное, что меня привлекает, это часть вопроса пилотов. А в остальном… Я не хочу выписывать чеки. Часть логистики, о которой я не хочу знать, поэтому они заботятся об этом. Моя роль — это именно то, что я хотел. И если им это не нравится, они могут просто избавиться от меня».
Назовем это консультативной ролью…
«Да, действительно, это примерно то, чего я хочу. Я хочу наслаждаться своей жизнью в спорте. Что я и делал, даже когда вышел из кокпита. Тот факт, что Майкл был довольно амбициозен во всех этих различных дисциплинах, означал, что, по крайней мере, куда бы я ни пошел, у меня был дом, куда я мог пойти. Иначе я бы даже не пошел на гонки, понимаете? Если бы у меня не было чего-то своего, частью чего я мог бы быть. Так что, все это работает для меня очень хорошо».
Вот в чем дело, да? Вам не нужно ничего этого делать.
«Да, я имею в виду, что это моя жизнь, и ничто другое не приносит мне такого удовлетворения, как спорт, поэтому я так на это смотрю».
Когда вас однажды попросили описать вашу одну ключевую черту, я думаю, вы ответили: настойчивость. Если вы посмотрите на долгий путь, который пришлось пройти «Andretti» и «Cadillac», чтобы попасть в Формулу-1, то это отличный пример. Это было довольно сложно.
«Ну, вы знаете, с того времени, как я научился рассуждать в подростковом возрасте, это всегда казалось несбыточной мечтой. Но я стремился к этому, и что бы я ни преследовал, у меня никогда не было плана Б. Другими словами, я не иду туда с мыслью: «Ладно, если это не получится…». Вы даже не хотите думать об этом. Я всегда говорил, что все стоящее не будет легким, но вы должны верить в себя, и не только в свои амбиции, но и в то, что вы можете принести. Вы боретесь за это.
В своей жизни я испытал почти все это, честно говоря. Я испытал отвержение на раннем этапе, с точки зрения того, что я не должен был быть даже физически сложен, чтобы пилотировать эти машины. Типа: «Ты недостаточно большой», «Ты недостаточно физически силен». Я сказал: «Хорошо, я покажу себя». Так вот, с этого все и началось. Легко впасть в уныние, когда ты в конкурентной среде, но когда тобой движет любовь и жгучая страсть, ты можешь добиться успеха».
Вы, конечно, не приняли «нет» в качестве ответа, и это окупилось, даже если Майкл сейчас делает шаг назад, как мы уже обсуждали. На Гран-при Лас-Вегаса «Cadillac» наконец-то получил добро на участие в Формуле-1 в 2026 году, с большой приверженностью «GM» в части силовой установки. Насколько эти выходные воодушевили всех, кто был вовлечен в проект, зная наверняка, что вы действительно будете на стартовой решетке?
«Давайте просто посмотрим, что это на самом деле. Для «General Motors» это исторический момент, как для гигантского производителя, впервые официально участвовать в Формуле-1. И я всегда рассказываю историю о 60-х годах, о днях Can-Am и Захария Аркус-Дунтове, которого в некотором роде называли отцом «Corvette». Мы с ним, будучи иммигрантами, как бы понимали друг друга, и у нас было довольно много общения. Я всегда говорил: «Зак, ты должен привести «General Motors» в Формулу-1″. А он отвечал: «Марио, я говорю, но меня никто не слышит». Теперь я уверен, что он улыбается всем нам, и это замечательно. Это огромное, долгосрочное обязательство. И то, что они поверили в нас, чтобы мы взяли на себя обязательства, когда их не было, говорит о многом, также об их образе мышления, насколько важно для них демонстрировать свои технические способности в этом виде спорта».
Вы никогда не были тем, кто любит довольствоваться вторым местом. Итак, как выглядит успех «Cadillac» в Ф1?
«Ну, очевидно, каждый будет выкладываться по полной. Без вопросов. Мы все знаем, насколько это важно. Вы открыты миру, так что есть так много того, что можно потерять, но и гораздо больше того, что можно приобрести. Вы просто выкладываете все, что можете, на стол и идете к цели. Я думаю, нет секрета в том, каковы амбиции каждого здесь. Это все, что вы можете сделать. Просто сделайте максимум того, что вы можете сделать. А остальное само собой приложится. Здесь много элементов. Если посмотреть на соревновательные виды спорта, то нет другого вида спорта, который бы сравнился с автогонками в том, что касается того, чтобы все было вместе. Это не просто один отдельный аспект, здесь 1000 движущихся частей. Но мы были рядом, мы все это делали, и им просто нужно правильно все это собрать».
Как вы сказали, ваше участие также включает вопрос о пилотах. Есть ли у вас временные рамки принятия этих решений?
«Да, все происходит прямо сейчас. Вы думаете об этих вещах каждый день, и это станет официальным, возможно, в середине года. Есть много соображений. Если вы даже читаете социальные сети, люди просто мелькают вокруг определенных имен и так далее. Но мы, очевидно, рассматриваем каждый аспект каждой возможности, которая есть. Очевидно, что цели состоят в том, чтобы иметь по крайней мере одного американского пилота, а затем еще одного опытного гонщика рядом и начать так».
Справедливо ли сказать, что Колтон Херта по-прежнему возглавляет список?
«Я бы так сказал».
Говоря о Колтоне, он, возможно, провел свой лучший год в IndyCar. Он был более последователен и выиграл финал сезона на овале в Нэшвилле. Как вы оцениваете его и «Andretti» шансы перенести этот импульс в предстоящий сезон IndyCar?
«Я думаю, они хороши. Они показали, что они на высоте в некоторых предсезонных тестах. Команда чувствует себя очень позитивно по поводу того, где она находится, и они добились некоторых успехов. Это очень сложно, все, кажется, знают все, что нужно знать об оборудовании. Но всегда есть что-то, даже десятая доля процента имеет значение. Все усердно работают, и скоро мы узнаем, где мы находимся, но это довольно длинный сезон. Я чувствую, что оглядываясь назад на то, как тренировался Колтон с самого начала своей молодой карьеры. Как вы знаете, он начал в Ф3 и так далее с такими, как Ландо Норрис , и он провел некоторые тесты в Ф1. На самом деле, Зак Браун дал ему хороший тест в Портимао в Португалии в 2022 году. Вы должны увидеть отчет, который мы получили от Андреа Стеллы. И Стелла — человек, который говорит все как есть, так что, опять же, он отличный кандидат для этого. И все это должно быть доказано, конечно, но я думаю, что он хороший кандидат, по моему мнению».
У Колтона всегда был талант и скорость. Как вы думаете, он показал другую сторону своей игры в прошлом году? Он теперь более разносторонний, последовательный пилот?
«Ну, не только это, он также очень универсален. Он хорош в каждой области, например, в овалах, коротких овалах, суперспидвеях. Он конкурентоспособен везде, так что он определенно чемпионский материал. В прошлом году были допущены некоторые ошибки, которые стоили ему чемпионства, и, к сожалению, такое случается. Иногда вы слишком сильно давите на себя, и тогда вы совершаете эту ошибку. Но когда вы смотрите на ингредиенты, которые там были, у вас были ингредиенты чемпиона. Но всего в одном из тех случаев он мог бы стать чемпионом. Так что, когда вы оглядываетесь назад и оцениваете все эти вещи, вы должны чувствовать себя довольно хорошо».
В настоящее время в IndyCar происходит много событий, а президент Indianapolis Motor Speedway Дуг Боулз становится президентом серии. FOX также выступает в качестве вещателя и показывает другую сторону маркетинга серии. Мы много говорили о том, насколько захватывающей была Ф1 в прошлом году, но ведь именно такова IndyCar в любой день недели, верно?
«Да, есть много чего ждать, и это хорошо представлено. Я думаю, что FOX пока что проделал феноменальную работу по фактическому раскрытию сериала. Даже на Суперкубке, при невероятной аудитории, которая у нас была, на ТВ были действительно хорошие сюжеты об IndyCar, и есть личности, которых нужно было бы на самом деле больше эксплуатировать. Честно говоря, уровень таланта в IndyCar на данный момент беспрецедентен; некоторые ветераны все еще на самом верху, но есть много молодых претендентов. Это хорошее место. Это чрезвычайно конкурентная серия, и из-за особенностей серии спецификаций у каждого гонщика почти равные шансы, если можно так выразиться, в глубине поля, потому что все ездят на «Ferrari» или «Mercedes». Все ингредиенты на месте, так что есть много чего ждать».
Зак Браун также написал манифест о том, что он хочет видеть от IndyCar в плане маркетинга и взаимодействия с фанатами. Что бы вы хотели видеть от Дуга и команды IndyCar, чтобы взять это волнение и рассказать об этом всем?
«Ну, опять же, все дело в том, чтобы бить в барабаны, понимаете. Это экспозиция, экспозиция, экспозиция — пусть люди узнают, что у нас есть. Так что, каждый просто должен внести свой вклад каким-то образом. У вас есть прекрасные личности. Вы упомянули Зака Брауна, я испытываю огромное уважение к этому человеку и к тому, чего он достиг, к его настоящей любви к спорту и к тому, что он вносит в различные дисциплины и так далее. Когда вас называют гонщиком, вы на вершине, и я называю его гонщиком по одной причине. И я не использую это легкомысленно, совершенно честно. Так что, когда рядом с вами такие люди, у всего есть шанс добиться очень хорошего результата».
С вашим наследием и вашей историей, прежде чем мы закончим, я должен спросить вас о Льюисе Хэмилтоне в красном костюме и «Ferrari». Насколько это важно для вас и для Ф1 в целом?
«Я думаю, это потрясающе, честно говоря. Я полностью понимаю, каковы цели Льюиса. Он был с «McLaren» и побеждал; он был с «Mercedes» и побеждал, и он сделал все эти вещи. Он на закате своей карьеры, без вопросов, и он хочет сказать, что он ездил за «Ferrari» и также побеждал с «Ferrari». И я думаю, что это то, чего почти каждый гонщик Формулы-1 хочет в глубине души. Я приведу вам пример. Я впервые встретил Себастьяна Феттеля в Бахрейне в 2009 году, когда он впервые перешел из «Toro Rosso» на высший уровень с «Red Bull», и мы были в аэропорту, просто болтали. И он сказал: «Марио, я хочу когда-нибудь гонять и за «Ferrari»». И он только что получил место в «Red Bull», но уже думает, что в своей карьере он хочет гонять за «Ferrari»!. Вот вам и все, этим все сказано».
И можете ли вы представить себе интерес болельщиков, которые хотят увидеть, что там произойдет? Как он будет выглядеть по сравнению с Шарлем Леклером, который был там долгое время и очень опытен и так далее? Но я уверен, что Льюис не боится принимать вызовы. С этого момента я буду называть его Луиджи. Как вы думаете, как он справится с Леклером?
«Это будет вызов для них обоих, и в этом суть спорта. «Ferrari» в конечном итоге получит наибольшую выгоду. У вас есть два человека, которые, как я чувствую, оба способны побеждать, без вопросов, и где лучше быть, если вы в одной команде».
СПАСИБО ВАМ!
Марио Андретти
