«Lotus Сенны» — самая красивая ливрея Формулы-1

«К сожалению для меня, все его машины слишком маленькие. Конечно, у меня ноги длиннее, и у меня всегда огромные синяки на теле от пилотирования машины, просто потому, что сиденье упирается мне в не те места».

Несмотря на дискомфорт, возможность сесть за руль «JPS Lotus 97T», на котором его покойный дядя одержал свою первую победу в Гран-при в дождливом Эшториле 21 апреля 1985 года, всегда является огромным волнением для Бруно Сенны.

Не только потому, что Айртон Сенна, несомненно, является одним из величайших гонщиков всех времен, но и потому, что он видит в этом способ поддержания эмоциональной связи со своей жизнью и гоночным наследием.

Статистика проста — Айртон выиграл три титула чемпиона мира Формулы-1, выиграв 41 Гран-при и 65 раз занимал поул-позицию. Его соперничество с другими гонщиками, в первую очередь с французом Аленом Простом, а также с Найджелом Мэнселлом и Михаэлем Шумахером, является одним из самых эпичных в истории этого вида спорта.

Но хотя все эти титулы чемпиона мира были завоеваны с командой «McLaren», Бруно считает, что «Lotus» 1985 года был чем-то особенным.

«Это, наверное, самая красивая ливрея за всю историю Формулы-1», — сказал Бруно в эфире BBC Radio Northampton. «Это очень знаковая, классическая ливрея, черно-золотая цветовая гамма. Каждый, кто хоть что-то смыслит в автогонках, узнает эту машину. Когда вы смотрите на современные машины, они такие большие и такие сложные, это как полная противоположность. Они маленькие, они простые, и это заставляет вас как бы сидеть на дороге с ракетой на спине».

Бруно также участвовал в гонках Формулы-1 с 2010 по 2012 год и считает, что современные гонщики избалованы, когда дело касается предоставляемой им техники. Он сел в «Lotus» на 82-м фестивале в Гудвуде и описал это как «настоящий внутренний опыт».

41-летний гонщик сказал: «Я всю жизнь участвовал в гонках на современных машинах, и они такие изысканные, такие простые и легкие. Когда вы управляете этими штуками, это такой стрессовый опыт, потому что малейшая ошибка, которую вы совершаете, — и игра окончена».

Сегодня, 1 мая, исполняется ровно 31 год с тех пор, как Айртон Сенна погиб в аварии в повороте Тамбурелло на трассе в Имоле в возрасте всего 34 лет. Ему были устроены государственные похороны, и память о нем живет благодаря работе Института Айртона Сенны, основанного его сестрой.

«Во всех видах спорта люди помнят величайших, но Айртон как бы превзошел все это. Он был человеком, с которым люди были связаны на очень личном уровне, а не просто восхищались успешным спортсменом», — сказал Бруно. «Я думаю, это в основном из-за того, за что он выступал, во что он верил и как сильно он доносил это послание. Когда вы видите, как маленькие дети, родившиеся спустя десятилетия после смерти Айртона, так увлечены им, это потому, что их родители или бабушки и дедушки продолжают это делать, и они отождествляют себя с этим. Удивительно, что это наследие остается таким сильным. Мы очень гордимся этим, потому что считаем, что миру нужно много ценностей Айртона, чтобы стать лучше, и 30-я годовщина в прошлом году стала огромным празднованием его наследия».

Бруно было всего 18 месяцев, когда его дядя одержал победу в Эшториле, победу, которая навсегда осталась особенной на протяжении всей его карьеры.

«Он всегда был тем, кто прилагал к себе огромное давление, чтобы чего-то добиться, и я думаю, что этот момент позволил ему войти в свою колею и добиться всего, чего он добился впоследствии», — сказал он. «Я помню, как смотрел его гонки, когда мне было три или четыре года, но к тому времени он уже был в «McLaren». Я не смотрел многие из этих гонок «Lotus» вживую, я смотрел их в повторах, но всегда семья болела за него дома. Он был моим героем, и я гонял на картинге, когда мне было пять лет, так что, очевидно, я пытался пойти по его стопам с самого раннего возраста».

Бруно всегда с интересом слушал, как его дядя рассказывал о Просте и других его соперниках: «В португальском языке так много специфических выражений, которые ничего не значат в других языках, но он питал огромное уважение к Алену, даже в разгар их соперничества. Было очень весело разговаривать с ним о некоторых гонках, где что-то шло не так или хорошо. Он понимал, с какими трудностями ему приходилось сталкиваться со стороны соперников, и вся гоночная карьера сделала его тем, кем он стал».

Какие же ощущения он испытал, сев за руль «Lotus 97T» в Гудвуде, если не считать трудности с размещением в кокпите? «Я думаю, что момент, когда ты чувствуешь эмоции, наступает, когда ты делаешь первый круг и просто едешь по трассе, охлаждая машину. Затем вы можете немного пообщаться с толпой и увидеть, что выражают их лица. Это так много значит для людей… многие из них даже никогда не видели эту машину на гоночной трассе, и эта возможность действительно особенная. Мы очень рады, что классическая команда «Team Lotus» поддерживает эту машину в такой отличной форме, но человеческий фактор здесь так же важен, как и машина».