Леклер и Хэмилтон объяснили отставание в квалификации в Мельбурне

Шарль Леклер считает, что болид «Ferrari» Формулы-1 2025 года обладает большим потенциалом, несмотря на провальную квалификацию команды на стартовом Гран-при Австралии.

Казалось, у «Ferrari» были все шансы побороться за поул-позицию на трассе Альберт-Парк, когда Леклер лидировал во второй тренировке, опередив дуэт «McLaren». Однако этот темп не был реализован в нужный момент, поскольку Леклер оказался седьмым на стартовой решетке, на одно место опередив своего нового напарника по «Ferrari» Льюиса Хэмилтона, занявшего восьмое место.

Монегаск находился на близком расстоянии от Макса Ферстаппена в третьем сегменте, отставая менее чем на десятую долю секунды, но не смог улучшить время на последнем круге. Леклер, отстававший от Ландо Норриса на поул-позицию более чем на шесть десятых, признал, что «Ferrari» теряла скорость по сравнению с соперниками с каждой последующей сессией.

«Как только мы начали все больше и больше нагружать машину, мы обнаружили все больше и больше непоследовательности, что было немного обидно», — сказал Леклер. «Мы немного потеряли темп во время квалификации. В первом сегменте мы выступили хорошо, во втором — немного хуже, а в третьем нам пришлось приложить немало усилий, чтобы попытаться показать лучшее время на круге. Но по какой-то причине мы не следовали трассе, поэтому нам нужно разобраться и выжать максимум завтра.

Я думаю, что шины — это то место, где в последнем секторе наблюдается наибольший перегрев. И сегодня я боролся с этим гораздо больше, чем вчера. Так что это то, над чем мы будем работать Мы потеряли относительную конкурентоспособность по сравнению со вчерашним днем, и мы знаем, что мы изменили, поэтому нам обязательно придется это изучить».

Однако Леклер отрицает, что машина «Ferrari» 2025 года имеет более узкое рабочее окно, чем его предшественник, несмотря на огромные изменения по сравнению с «SF-24».

«Я бы пока не стал делать такой вывод», — парировал он. «Но в третьем сегменте, опять же, на самом деле, было очень сложно. Сегодня было особенно тяжело. До этого у меня не было никаких признаков этого. Надо подождать и посмотреть. Надеюсь, мы ближе к «McLaren» в гонке. Когда разрывы настолько малы, очень сложно проехать идеальный круг. Я думаю, что разрывы сегодня больше, чем должны быть. Но как я уже много раз говорил до приезда сюда, это только первая гонка сезона, и это только отправная точка. Это будет очень долгий сезон. Нам просто нужно сохранять спокойствие, набрать завтра как можно больше очков, какими бы они ни были, и действовать исходя из этого. У этой машины большой потенциал, но сейчас мы, похоже, не в том окне. Так что нам нужно его найти».

Хэмилтон объяснил, что его отставание от Леклера в квалификации Гран-при Австралии возникло из-за того, что он отстал от своей «Ferrari» больше, чем он думал поначалу. Для Хэмилтона это совершенно новый опыт на трассе Альберт-Парк в эти выходные, его первый Гран-при в качестве гонщика «Ferrari».

«Мы улучшаем результаты с каждым кругом, сессию за сессией», — заявил Хэмилтон. «Большой отрезок обучения в эти выходные. Машина сильно отличалась с того момента, как я выехал с пит-лейна. Просто ощущения настолько иные, чем те, что я когда-либо испытывал здесь. Для меня процесс обретения уверенности в машине шел гораздо медленнее. Если посмотреть на высокую скорость везде, я был на дне все выходные. Шарль просто ехал с самого начала. С той минуты, как он выехал, он знал, что делает машина. Что касается меня, то я просто готовился к этому в течение выходных. Думаю, я стал намного ближе к этому, чтобы оказаться так близко к Шарлю в моей первой квалификационной сессии в машине против отличного квалификационного гонщика.

Начиная с торможения и заканчивая балансировкой в ​​поворотах, все сильно отличается от того, что было у меня раньше. Механическое смещение баланса, которое у вас есть, сильно отличается от того, что было у меня в предыдущей машине. Баланс на высокой скорости, баланс на низкой скорости — это большой сдвиг. Она ведет себя немного по-другому.

Во время первого сегмента я подумал: «Боже мой, мне еще многое предстоит сделать». Все еще появляется куча инструментов, которые говорят: «Эй, а что насчет этого? Я никогда этого не пробовал. Что это делает?» Одно дело сказать это, но одно дело выйти и почувствовать это на самом деле. Я думаю, мы проделали хорошую работу, пытаясь продвинуть машину вперед. Как я уже сказал, когда у вас возникает проблема с машиной и вы приходите, обычно, имея опыт, вы можете сказать: «Вот куда я хочу обратиться, но я не знаю, какой инструмент использовать в данный момент». Я впервые в большой степени полагаюсь на своих инженеров. Они проделали отличную работу, но раньше я бы сказал: «Вот чего я хочу, вот это, вот это», а теперь я так больше не могу».