QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Первый соперник – это твой партнер по команде — так всегда говорят в Формуле-1. Два гонщика в команде работают вместе в своей гоночной команде, но, конечно, каждый хочет победить другого как можно ярче, потому что, по сути, внутренняя дуэль — единственная, которую можно, в большинстве случаев, сравнивать напрямую.
Поэтому мы хотим посмотреть, как партнеры по команде сражались друг с другом, команда за командой, чтобы определить какая из командных дуэлей была более сбалансированной, а где был тотальный разгром…
«Mclaren»: Ландо Норрис vs Оскар Пиастри
В заключительных 16 этапах сезона 2024 года Оскар Пиастри лишь однажды опередил своего напарника по команде в квалификации.
Как же, должно быть, Ландо Норрис тосковал по тем временам после квалификации на Гран-при Канады, где Пиастри обыгрывал его со счетом 6-4. На этом этапе сезона казалось, что Пиастри, проводивший свой третий сезон в Формуле-1, опережает своего более опытного напарника по команде. У него было не только больше побед, чем у Норриса к тому моменту (5-2), но и за всю их карьеру (7-6).
Самый низкий момент сезона для Норриса наступил на Гран-при Канады, где после нескольких неудачных попыток обогнать Пиастри он в итоге задел машину своего напарника по команде и, к счастью, отделался лишь тем, что вылетел с трассы сам. Победы на следующих двух этапах вернули Норриса на путь к чемпионству. Ему повезло, что «McLaren» придерживалась строгой, порой непрозрачной политики равенства по отношению к обоим гонщикам, особенно в Монце, где это принесло ему три очка, которые он иначе потерял бы. Другие команды не стали бы так долго рисковать, полагаясь на машину безопасности, которая так и не появилась, и не стали бы предпринимать никаких действий для исправления задержки, которую Норрис испытал во время пит-стопа.
В последующих гонках результаты Пиастри ухудшились, что породило обычные скучные теории заговора о том, что его саботирует «McLaren» или что-то подобное. Впрочем, события в Монце, похоже, расстроили Пиастри гораздо меньше, чем события в Сингапуре, где Норрис резко обогнал его на первом круге, вызвав контакт, который спровоцировал реакцию со стороны «McLaren».
В то время как Норрис слишком часто спотыкался в начале сезона, Пиастри сломался в более поздних гонках. Баку оказался странным неудачным уикендом (что отвлекло внимание от того, насколько плохо выступил Норрис), а аварии в спринтерских гонках в Остине и Интерлагосе также дорого обошлись команде. Но даже когда Норрис вернул себе лидерство в чемпионате, борьба в «McLaren» не была односторонней. Пиастри был просто великолепен в Лосаиле, и только стратегическая ошибка «McLaren» лишила его победы и шанса побороться за титул на трассе Яс-Марина.
Несомненно, глубокое разочарование Пиастри, лидировавшего в чемпионате в течение шести месяцев, а затем потерявшего лидерство, не будет смягчено размышлениями о том, что его кампания 2025 года стала явным улучшением по сравнению с уже успешным началом его карьеры в Формуле-1. Тем не менее, это стоит отметить.
В 2023 году Пиастри опережал Норриса лишь в четырех из 18 гонок. В прошлом году он улучшил этот показатель до восьми из 24. В этом году они практически сравнялись: Пиастри опережал Норриса в 10 из 22 Гран-при (две другие гонки — его авария в Баку и Лас-Вегас, где оба были дисквалифицированы после того, как Пиастри финишировал позади). Возможно, еще более важным является то, что Пиастри показал гораздо лучший результат в квалификации, улучшив свой показатель с 20-4 до 13-11.
Если эта пара останется на таком же уровне, в ближайшие сезоны мы еще много услышим о «правилах папайи» от «McLaren» и других. Но если у Пиастри больше возможностей для роста, чем у Норриса, — а его карьера в Ф1 на четыре года моложе, — то 2025 год может стать моментом, когда маятник перекачнется с одной стороны боксов «McLaren» на другую.
«Mercedes»: Джордж Рассел vs Андреа Кими Антонелли
На фоне напряженной борьбы за чемпионство, которая разворачивалась в самом конце, легко было упустить из виду, насколько хорошо Андреа Кими Антонелли провел свой первый сезон в Формуле-1. Действительно, на протяжении последних пяти Гран-при он чаще всего опережал своего опытного напарника по команде Джорджа Рассела.
Было бы легко преувеличить этот результат, представив его как доказательство того, что новичок совершил прорыв в конце года и, безусловно, станет грозной силой в 2026 году. Более реалистично было бы сравнить Антонелли с Расселом в его дебютном сезоне, который временами оказался непростым для обоих, особенно когда разработка болида «Mercedes» пошла наперекосяк в середине года.
Антонелли сумел занять впечатляющее четвертое место после сложного первого уик-энда в условиях влажной погоды в Мельбурне, а затем четырежды финишировал шестым за пять этапов. Последний раз это произошло в Майами, где он также впечатлил, завоевав поул в спринтерской гонке (прежде чем его оттеснили на старте) и опередив Рассела на финише Гран-при.
После того, как «Mercedes» представила модернизированную подвеску, результаты оказались неоднозначными, форма обоих пилотов ухудшилась. Рассел одержал победу в Канаде, а Антонелли поддержал его, впервые поднявшись на подиум. Однако это оказалось единственным очком, набранным молодым гонщиком за семь гонок, поскольку он потерял уверенность в управляемости автомобиля, столкнулся с техническими проблемами и в Австрии сошел с дистанции на первом круге, выбив Макса Ферстаппена.
После того, как «Mercedes» вернулись к прежней конфигурации подвески, оба пилота явно чувствовали себя комфортнее в болиде «W16», и их результаты соответственно улучшились. Антонелли по-прежнему отставал от Рассела на пару десятых секунды в квалификациях, что было вполне ожидаемо, учитывая разницу в опыте между ними.
Во второй половине года Рассел регулярно финишировал в первой пятерке, и Антонелли несколько раз присоединялся к нему, снова поднимаясь на подиум в Бразилии и Лас-Вегасе. За это время Антонелли еще трижды финишировал впереди Рассела: в Мексике, опередив его в квалификации в Бразилии и обогнав на старте в Лосаиле. На протяжении большей части сезона Антонелли не находился достаточно близко к Расселу, чтобы воспользоваться возникшими у него проблемами, но к концу сезона ситуация изменилась.
Потеря Льюиса Хэмилтона в конце 2024 года, несомненно, стала ударом для «Mercedes». Но поскольку Рассел стабильно выжимает максимум из их машины, а Антонелли теперь достаточно близок к тому, чтобы время от времени добиваться от него результатов, «Mercedes» может быть уверен, что войдет в 2026 год с составом пилотов, на который можно положиться, чтобы извлечь максимум из своей первой машины, построенной в соответствии с новыми правилами Формулы-1.
«Red Bull»: Макс Ферстаппен vs Юки Цунода
Как следует интерпретировать подход «Red Bull» к отбору пилотов, в частности, вопрос о том, кого поставить в пару к звезде команды Максу Ферстаппену? Большинство команд, похоже, стремятся заполучить лучшую пару пилотов, которая им доступна. У «Ferrari», например, уже был сильный состав в 2023 году, но это не помешало им оттеснить Карлоса Сайнса в сторону, как только семикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон стал доступен. Пожалуй, только две команды придерживаются политики отказа от участия в гонках на двух наиболее конкурентоспособных машинах. Одна из них — это, очевидно, «Aston Martin», где Лэнс Стролл, похоже, может выступать столько, сколько захочет, пока его отец владеет компанией.
Затем есть «Red Bull». Их стремление привлекать в Ф1 новых пилотов невозможно упрекнуть: они приобрели вторую команду именно для этой цели, чего не сделали ни одни из их конкурентов. Эта политика принесла команде потрясающие таланты в лице Себастьяна Феттеля , а теперь и Ферстаппена. Феттель большую часть своей карьеры провел рядом с Марком Уэббером, а затем, после одного сезона без побед, перешел в «Ferrari», где выступал вместе с впечатляющим Даниэлем Риккардо. Но взлет Ферстаппена заставил Риккардо сменить команду, и с тех пор «Red Bull» не может найти достаточно конкурентоспособного игрока из своей молодежной команды на второе место.
Пьер Гасли и Александр Элбон приходили и уходили — теперь за 12 месяцев сменились Лиам Лоусон и Юки Цунода. Единственным гонщиком, который занимал место в команде достаточно долго, был Серхио Перес. Его четырехлетний период был самым долгим среди всех напарников Ферстаппена, но он не был воспитанником молодежной программы «Red Bull». Тем не менее, большую часть прошлого сезона казалось невероятным, что «Red Bull» так долго продолжал с ним работать. Огромный разрыв между Пересом и Ферстаппеном в квалификациях означал, что ведущий пилот «Red Bull» набирал подавляющее большинство очков команды. Но в 2025 году «Red Bull» мало чего добились, заменив его сначала Лоусоном, а затем Цунодой.
Во второй половине прошлого года Перес обычно отставал от Ферстаппена в квалификациях на три десятых секунды и более, часто больше, но очень редко меньше (например, в Монце или Баку). Темп Цуноды на одном круге мало чем отличался. Он начал сезон значительно дальше от Ферстаппена, но то же самое можно сказать и о Лоусоне, которого отстранили после всего двух выступлений на трассах, которые он никогда раньше не посещал.
Сравнивать двух пилотов «Red Bull» напрямую сложно, поскольку на протяжении большей части сезона их болиды имели совершенно разные спецификации. Это произошло не совсем по их замыслу: Цунода усложнил себе жизнь высокоскоростной аварией в Имоле, из-за чего ему пришлось дольше использовать старые детали. Также верно и то, что существенная разница во времени круга между Ферстаппеном и его напарником по команде сильнее сказалась на Цуноде в 2025 году. В конце сезона пелотон часто был настолько близок, что несколько десятых секунды между ними означали, что Ферстаппен боролся за первый ряд стартовой решетки, в то время как Цунода выбывал в первом сегменте квалификации. Аналогичная ситуация наблюдалась и у других команд в конце сезона, особенно среди пилотов «Ferrari».
Как и Перес, Цунода также должен был планировать свои гоночные уикенды таким образом, чтобы это приносило максимальную пользу его напарнику по команде. Часто его неспособность пройти дальше первых двух сегментов квалификации ограничивала его полезность, но были и случаи, когда он мог играть в командную игру, особенно в Мексике и Абу-Даби.
Несмотря на все это, статистика Цуноды в конце, возможно, его последнего сезона в Формуле-1 выглядит ужасающей, если рассматривать ее изолированно. Его 30 очков против 385 у Ферстаппена за 22 совместных этапа – это самый большой разрыв в очках между двумя напарниками по команде за всю историю. Насколько лучше бы он выступил, если бы начал сезон раньше за рулем «RB21» и принял участие в предсезонных тестах? Насколько сильнее отставал бы Лоусон, если бы «Red Bull» оставил его в команде? «Red Bull» явно сохраняет в нем определенную веру, поскольку не он, а Цунода остался без места в Формуле-1 на сезон 2026 года.
В сезоне Цуноды ничто не указывало на то, что он или Лоусон были бы лучшим выбором на замену Пересу. Но непостижимая смена пилотов в «Red Bull» настолько сильно подорвала позиции обоих, что было бы справедливо списать их со счетов, основываясь только на перспективах 2025 года. Будущим поколениям, которые будут размышлять о том, что думать об ужасном сезоне Цуноды и Ферстаппена, лучше всего будет просто проигнорировать его.
«Ferrari»: Шарль Леклер vs Льюис Хэмилтон
Льюис Хэмилтон пришел в «Ferrari» в этом году в условиях, схожих с теми, с которыми столкнулся его предшественник четырьмя годами ранее. Карлос Сайнс-младший присоединился к команде в последний год действия регламента. Шарль Леклер хорошо знал шасси, а у Сайнса было мало времени, чтобы набрать форму перед началом сезона.
Однако результаты оказались несколько иными. Правда, Сайнс не превзошел Леклера ни по одному из ключевых показателей, отстав 9-13 в квалификациях и 6-14 в Гран-при. Но он обогнал своего напарника по команде в чемпионате, завершив сезон всего с преимуществом в пять с половиной очков. Хэмилтон отставал во всех отношениях: 5-19 в квалификациях, 3-18 в гонках и 156 очков против 242. Возможно, самым загадочным было то, что результаты Хэмилтона, похоже, ухудшались по ходу сезона. Разрыв между ним и Леклером в квалификациях увеличивался, и он не смог пройти дальше первого сегмента квалификации на последних трех этапах.
Как это объяснить? Безусловно, у Сайнса больше опыта адаптации к новым командам, чем у Хэмилтона. Действительно, после 12 лет в «Mercedes» переход в любую другую команду всегда был значительным изменением. Тем не менее, за сезон, состоящий из 24 этапов, разве не должно было время от времени проявляться это волшебство семикратного чемпиона? Возможно, оно и проявилось в его победе с поула в спринте в Китае, но это был разовый успех для команды и гонщика.
В середине сезона казалось, что Хэмилтон все больше сближается с «Ferrari» и, похоже, стучится в дверь подиума. Вслед за Леклером он занял четвертое место в Австрии, а неделю спустя упустил явный шанс подняться на подиум дома. К тому моменту Леклер уже пять раз поднимался на подиум, но Хэмилтон стабильно набирал очки и отставал от него всего на 16 очков в чемпионате. Разрыв значительно увеличился во второй половине сезона. До этого Хэмилтон финишировал в первой десятке на каждом Гран-при (не считая дисквалификации в Шанхае), после чего он лишь однажды попал в пятерку лучших.
Конечно, он мог бы подняться на подиум в Мексике, если бы «Ferrari» подняла больше шума по поводу гонщика, который обогнал его и вылетел с трассы в первом повороте. Но поскольку этим гонщиком был его напарник по команде, это было маловероятно. Но что действительно бросается в глаза во второй половине сезона для Хэмилтона, так это не одна упущенная возможность, а череда случаев, когда он так и не попал в третий сегмент квалификации — или даже во второй. По мере того, как «Ferrari» всё больше отставала, давно отдав приоритет разработке болидов на 2026 год, способность Леклера выжать конкурентоспособное время круга из их шасси помогла ему увеличить отрыв от Хэмилтона по очкам.
Что это значит для будущего Хэмилтона в «Ferrari»? Возможно, после года адаптации в команде и после того, как исчезнут нелюбимые болиды с граунд-эффектом, мы увидим обновленного Хэмилтона. Или, возможно, его слабое выступление против напарника по команде стало продолжением очевидного спада в его последнем сезоне в «Mercedes», и мы уже увидели начало конца карьеры Хэмилтона в Формуле-1. В любом случае, 2026 год, похоже, станет для него поворотным или решающим.
«Williams»: Александр Элбон vs Карлос Сайнс
После непростого сезона 2020 года в команде «Red Bull», где он выступал вместе с Максом Ферстаппеном, Александр Элбон восстановил свою репутацию в «Williams». Команда из Гроува вернула себе былую славу отчасти благодаря деньгам новых владельцев и лидерству Джеймса Воулза, но именно Элбон добивался стабильных результатов в 2023 и 2024 годах. Без этого Воулз, возможно, не смог бы убедить Карлоса Сайнса, ранее выступавшего за «Ferrari», присоединиться к ним.
Это положило начало захватывающему партнерству двух гонщиков с любопытными историями из прошлого в «Red Bull». Сайнс был первым напарником Ферстаппена по команде в Формуле-1, но Кристиан Хорнер и Хельмут Марко так и не воссоединили их в топовой команде. Элбона уволили из «Red Bull», а затем снова приняли на работу и поспешно повысили до топа – только для того, чтобы снова отстранить.
Некоторые задавались вопросом, не разоблачат ли Элбона, когда тот окажется на своем первом по-настоящему сложном для соперников этапе со времен «Red Bull». Но этого определенно не произошло сразу: Сайнс сошел с дистанции на своем первом же круге за команду, но в итоге внес стратегический вклад, который помог Элбону занять многообещающее пятое место. Элбон повторил этот результат еще дважды в следующих шести гонках, в то время как сезон для Сайнса начался неудачно. Первые четыре гонки подряд, в которых он неизменно опережал Элбона в квалификации, говорили о том, что он уже освоил «FW47», но затем команда пережила сложный период, когда не могла выжать максимум из своих шин на одном круге, и Алекс вернул себе инициативу.
В начале сезона обоим гонщикам временами не везло: у «Williams» возникли проблемы с перегревом машин. Сайнс также испытывал трудности с набором очков из-за многочисленных инцидентов на гонках, лишь немногие из которых произошли по его вине, поэтому к концу сезона он занимал 18-е место в чемпионате, на 11 позиций отставая от Элбона и имея менее трети своих очков.
Наконец, в Баку для Сайнса сошлись все звезды. Он в полной мере воспользовался неудачным уик-эндом для «McLaren», заняв место в первом ряду стартовой решетки и финишировав на подиуме. Еще более впечатляющим было повторение результата в Лосаиле, трассе, которая, казалось, совершенно не подходила для «Williams». Эта серия сильных результатов в конце сезона вывела его на девятое место в чемпионате, всего на одну позицию позади своего напарника по команде. Элбон набрал всего три очка в последних восьми гонках, оставив себя всего на девять очков впереди Сайнса.
Хотя Элбон, несомненно, показал лучшие результаты в целом за сезон, тенденция явно склонялась в сторону Сайнса. К концу года он неизменно был самым быстрым пилотом «Williams» в квалификациях, чего было достаточно, чтобы склонить чашу весов в борьбе между ними. Возможно, Элбон и опередил Сайнса в первом году, но не будет ничего удивительного, если в следующем сезоне испанец будет выше британо-тайского пилота.
«Racing Bulls»: Исак Хаджар vs Лиам Лоусон
Когда Исак Хаджар получил шанс заменить Лиама Лоусона в составе «Racing Bulls» на 2025 год, он, должно быть, надеялся, что год спустя ему удастся повторить этот успех, перейдя в основную команду «Red Bull». Он, конечно, не ожидал, что всего через три этапа они с Лоусоном станут партнерами по команде после того, как Юки Цунода неожиданно перевели в основной состав «быков».
Помимо потери более опытного Цуноды, эта перемена мало повлияла на Хаджара, хотя и явно подорвала позиции Лоусона. Вдобавок к удару по уверенности в себе, ему теперь пришлось адаптироваться к другой машине, хотя и очень похожей на шасси, на котором он выступал годом ранее.
Прогресс Лоусона в течение сезона легко отследить по разрыву между ним и Хаджаром в квалификациях. Ему потребовалось примерно до Гран-при Австрии, чтобы почувствовать себя за рулем, и к концу года разница между двумя гонщиками на одном быстром круге часто была незначительной. Это резко контрастирует с опытом Лоусона в «Red Bull», где в дебютном заезде он отстал от Ферстаппена на секунду, а во втором и последнем выступлении — на семь десятых секунды. Выступит ли Хаджар лучше — и получит ли он больше двух шансов проявить себя — посмотрим в 2026 году.
Лоусон, безусловно, заслуживал лучшего, чем быть так быстро отстраненным, особенно учитывая, что он не провел ни одного полного сезона в Формуле-1 до своего перехода в «Red Bull». Но нельзя игнорировать тот факт, что Хаджар значительно превосходил его по результатам за время их совместной работы и показал несколько особенно впечатляющих выступлений. Третье место Хаджара в Зандворте, безусловно, выделяется как лучший результат. Это не случайность: он квалифицировался четвертым по праву и поднялся лишь на одну позицию благодаря удаче, когда Ландо Норрис сошел с дистанции в конце гонки.
Осознание того, что подобные выступления иногда возможны, явно раздражало Хаджара в тех случаях, когда он не справлялся с квалификацией. Иногда это происходило, несмотря на то, что он доходил до третьего сегмента квалификации – как в Баку и Сингапуре, – хотя в Остине он выбыл в первом сегменте. Лоусон также оказался в числе лидеров, удержав «Red Bull» Цуноды на пятом месте в Баку. Во второй половине сезона было практически ясно, кто из двух пилотов «Racing Bulls» первым пересечет финишную черту.
Теперь Хаджару предстоит выяснить, сможет ли он лучше разобраться во второй машине «Red Bull», чем это делали его три предшественника. Он наверняка не упустил из виду тот факт, что Цунода завершил год позади обоих пилотов «Racing Bulls» в чемпионате, что иллюстрирует масштаб стоящей перед ним задачи.
«Aston Martin»: Фернандо Алонсо vs Лэнс Стролл
Фернандо Алонсо потребовалось время до 18-го этапа сезона 2025 года, чтобы обогнать своего напарника по команде в чемпионате. Означает ли это, что двукратный чемпион мира теряет свою форму спустя 25 лет после своего дебюта? Или же это самый убедительный признак того, что Лэнс Стролл обязан своим местом в Формуле-1 не только поддержке своего отца, владельца «Aston Martin» Лоуренса Стролла, но и собственным способностям?
Было бы неразумно слишком сильно акцентировать внимание на каком-либо из этих моментов. Поскольку «Aston Martin» опустился на седьмое место в чемпионате, ни один из его пилотов не был постоянным бомбардиром. Вероятность набрать очки в тот или иной уик-энд сильно зависела от конкурентоспособности команд-соперников или от того, появлялась ли машина безопасности в подходящий момент.
В первых гонках удача отвернулась от Алонсо. На первом этапе сезона он вылетел в гравий и врезался в ограждение, в то время как Стролл, демонстрируя свой обычный талант в сложных условиях, набрал полезные очки. Алонсо также не смог набрать ни одного очка на следующем этапе из-за отказа тормозов, а Стролл снова увеличил свой счет. С этого момента Алонсо приходилось наверстывать упущенное, но «Aston Martin» редко оказывался достаточно быстрым, чтобы приносить очки в начале сезона. Он показал отличное выступление в квалификации в Монако, но машина подвела его в Гран-при.
Алонсо начал серию полурегулярных попаданий в очки, начиная с домашнего этапа и до конца сезона. Тем не менее, потребовалось время, чтобы сократить отставание от Стролла, и временами он терял позиции. В Сильверстоуне Алонсо считал, что Стролл принимал более правильные стратегические решения в дождь, в то время как в Зандворте появление машины безопасности сыграло свою роль. Перед последним отрезком сезона Стролл по-прежнему опережал Алонсо на два очка, но с тех пор он набрал всего одно очко, на заключительном этапе сезона, в то время как Алонсо хватило сил лишь на попадание в десятку лучших в итоговом зачете.
Очевидным ключом к этому стало превосходное время Алонсо на одном круге. Разрыв между ними временами составлял всего сотые доли секунды, но Алонсо неизменно выводил свой «AMR25» вперед Стролла на стартовой решетке. По этим меркам третий сезон Стролла в качестве напарника Алонсо по команде следует считать худшим в его карьере. Хотя он и может показывать хорошие результаты по воскресеньям, его скорость на одном круге по-прежнему сдерживает его, и это ему необходимо изменить, когда «Aston Martin» представит свой первый болид, построенный по совершенно новым правилам Формулы-1 в следующем году, да и еще от гуру дизайна Эдриана Ньюи, с которым связаны все самые главные надежды «зеленых».
«Haas»: Оливер Берман vs Эстебан Окон
Хотя гонщики «McLaren» весь сезон боролись за чемпионский титул, другая пара напарников по команде завершила год еще более сплоченной. Но лучший результат Эстебана Окона за последние шесть месяцев в финальной гонке сезона не помог ему сохранить лицо в противостоянии со своим напарником-новичком. В первый год выступлений обоих пилотов в команде «Haas» новичок Оливер Берман опередил бывшего пилота «Alpine» на три очка. Это было впечатляющее возвращение после сложного начала его первого полного сезона в Формуле-1.
Для Бермана первый уик-энд в Мельбурне выдался неудачным: он стартовал с последнего места после аварии и разворота во время тренировки. Хотя в следующий раз он реабилитировался, заработав очки и заняв восьмое место, Окон показал отличный результат, заняв пятое место и превзойдя все достижения команды в предыдущем сезоне. После десятых мест в каждой из следующих двух гонок, Берман не смог набрать очки ни в одном из десяти следующих этапов. Это произошло несмотря на то, что в квалификации он все больше превосходил Окона. В тех немногих случаях, когда более опытный гонщик выходил вперед, разница между ними измерялась сотыми долями секунды.
Поэтому, когда команда «Haas» представила поздние обновления для своего «VF-25», Берман оказался в наиболее выгодном положении, чтобы воспользоваться ими в условиях плотной конкуренции в середине пелотона. Шестое место в Зандворте уже само по себе было желанным бонусом, но то, что последовало на трассе имени братьев Родригес, было просто великолепным. Девятое место на стартовой решетке уже было одним из лучших результатов Бермана в квалификации, но с этого момента он отыграл позиции и воспользовался редкой возможностью обогнать Макса Ферстаппена и Джорджа Рассела. Пилот «Red Bull» снова вырвался вперед, но Берман впечатляюще удержал позади пилотов «Mercedes» и Оскара Пиастри до самого финиша.
Тем временем Окону становилось все труднее укладываться в мизерную разницу между первым и вторым квалификационными сегментами. За последние девять этапов он лишь дважды опережал Бермана, хотя финальный этап в Яс-Марине казался прорывным. Окон не мог объяснить свою недостаточную скорость в пятницу, в то время как Берман восхищался управляемостью своей машины. Но в субботу Берман споткнулся в квалификации, в то время как Окон занял место в первой десятке и финишировал седьмым. Этого оказалось недостаточно, чтобы гарантировать победу над Берманом, но это стало лишь небольшим искуплением в конце сложного сезона.
«Sauber»: Нико Хюлкенберг vs Габриэль Бортолето
В квалификациях «Sauber» Габриэль Бортолето, казалось, был близок к тому, чтобы нанести своему опытному партнеру по команде крупное поражение, поскольку сезон уже перевалил за отметку в две трети. Когда Нико Хюлкенберг выбыл в первом сегменте квалификации Гран-при Азербайджана, он отставал от своего напарника-новичка со счетом 6-11. Хюлкенберг отыгрался в оставшихся гонках, и счет стал 12-11 в пользу Бортолету, если учитывать сессии, в которых оба гонщика показали хорошие результаты.
Но как бы вы ни интерпретировали этот результат, это все равно было впечатляющее выступление для новичка, который провел лишь минимальные предсезонные тесты и не участвовал в тренировочных заездах перед своим дебютом. Скорость, несомненно, присутствует в квалификации, и он достаточно часто подтверждал это в день гонки, чтобы набрать 19 очков.
Хюлкенберг с большим отрывом опередил его по очкам, и не только благодаря неожиданному подиуму в Сильверстоуне. Он впечатлил, сдержав Льюиса Хэмилтона в Испании несколькими неделями ранее, и это был не последний раз, когда он обогнал пилота «Ferrari». Форма ветерана, проведшего 250 гонок, ухудшилась после того, как он наконец-то впервые в своей карьере поднялся на подиум, хотя к концу года он вернулся в форму.
Последние несколько этапов для Бортолето были более сложными: он признался, что спринтерские гоночные уикенды на незнакомых трассах оказались особенно трудными из-за ограниченного количества тренировок, и именно эти обстоятельства стали причиной его позорно плохого выступления дома. Не способствовало и то, что он слишком поздно затормозил на старте в Лас-Вегасе. Пять очков, набранных Бортолето, возможно, и поставили его на последнее место среди тех, кто отыграл полный сезон, но было бы неправильно списывать его со счетов на этом основании. Его форма по сравнению с более опытным напарником по команде — более позитивная и реалистичная оценка его потенциала.
Когда в последний раз новичок показывал столь сильную квалификационную игру против опытного напарника по команде? Результат Бортолето следует рассматривать в контексте поражения Логана Сарджента со счетом 0:31 от Александра Элбона за полтора года в «Williams», или исключения Ника де Вриса из «AlphaTauri» после поражения от Юки Цуноды со счетом 2:8.
Мик Шумахер, чемпион Формулы-2, как и Бортолето, является практически идентичным соперником: во втором сезоне Ф1 он проиграл Хюлкенбергу в «Haas» со счетом 6-16. Последний новичок «Sauber» Гуанью Чжоу, неплохо начал сезон против Валттери Боттаса, но за три года его результаты ухудшились: сначала он проиграл 8-14, затем 6-16, а затем 4-19. Бортолето, очевидно, захочет, чтобы его показатели двигались в противоположном направлении. Учитывая, как хорошо он выступал в этом году на трассах, которые ему уже знакомы, это кажется вполне реалистичной надеждой.
«Alpine»: Пьер Гасли vs Франко Колапинто
В этом году только один болид Формулы-1 не смог набрать ни одного очка за весь сезон: вторая машина «Alpine» рядом с Пьером Гасли.
Когда команда уволила Джека Дуэна после всего лишь шести гонок, они, должно быть, ожидали, что его замена увеличит их количество набранных очков до конца сезона. В конце концов, Франко Колапинто именно это и удалось, когда его пригласили в команду «Williams» в середине прошлого сезона. Он хорошо проявил себя в девяти матчах вместе с Александром Элбоном, и, как бы тяжело это ни казалось Дуэну, нетрудно понять, почему «Alpine» хотели видеть Колапинто в своей команде даже без его южноамериканских спонсоров.
Всё это происходило на фоне того, что «Alpine» приостановила разработку своей машины на 2025 год раньше большинства других команд, чтобы сосредоточиться на работе над болидом 2026 года. Набрать очки было далекой перспективой большую часть времени, и Гасли проделал великолепную работу в конце сезона, чтобы реализовать те немногие возможности, которые ему представились. Колапинто потребовалось некоторое время, чтобы войти в игру, что вызвало публичную спешку со стороны его команды, но в нескольких случаях он выходил вперед. Порой им приходилось соревноваться только друг с другом, например, в Баку, где Гасли хитро дождался, пока Макс Ферстаппен будет обгонять их, чтобы обогнать своего напарника, и в Остине, где отказ Колапинто следовать инструкциям команды оставил его напарника уязвимым.
Уверенные результаты в квалификационных матчах после летнего перерыва ясно показали потенциал Колапинто. Вскоре после этого «Alpine» подтвердил продление его контракта. Однако с тех пор Колапинто больше никогда не побеждал Гасли, за единственным исключением. Это произошло в Лосаиле, где Гасли держался в зоне очков, прежде чем столкнуться с Нико Хюлкенбергом.
После двух неполных сезонов в следующем году у Колапинто будет шанс показать, на что он способен на протяжении всего сезона, воспользовавшись преимуществами предсезонных тестов. Это должно дать более ясное представление о том, сможет ли гонщик, неожиданно дебютировавший в Формуле-1 в прошлом году, закрепиться в серии на долгосрочную перспективу. Но вопрос о том, действительно ли «Alpine» улучшила свои показатели, отказавшись от Дуэна, остается открытым.
СПАСИБО ВАМ!
