Кауэлл: почему он перешел из "Mercedes" в "Aston Martin" — и чем он занимается ♕ QUEEN-OF-MOTORSPORT.COM
Кауэлл: почему он перешел из «Mercedes» в «Aston Martin» — и чем он занимается
Энди Кауэлл @ Aston Martin

Кауэлл: почему он перешел из «Mercedes» в «Aston Martin» — и чем он занимается

Известный как глава подразделения «Mercedes-Benz High Performance Powertrains» (HPP), сейчас он является генеральным директором «Aston Martin»: Энди Кауэлл – один из ярких игроков, приобретенных Лоуренсом Строллом за последние месяцы.

Стролл хочет превратить «Aston Martin» в лучшую команду Формулы-1 и инвестирует не только в новый завод, но и в громкие имена, кульминацией которых недавно стало подписание контракта с Эдрианом Ньюи. Не менее впечатляюще: подписание Кауэлла. 55-летний специалист работает в новой должности с 1 октября.

Кауэлл пришел в автоспорт после изучения машиностроения и заработал свои первые успехи в «Cosworth» в 1990-х годах. Его первое выдающееся событие произошло в 2000 году, когда он проработал год в «BMW-Williams». Он работал над чрезвычайно мощным двигателем 2001 года, с которым Ральф Шумахер и Хуан Пабло Монтойя выигрывали гонки и который считался эталоном.

После очередной остановки в «Cosworth» в 2004 году он переехал в «Ilmor» и, таким образом, в «Mercedes». Там он быстро поднялся и в 2013 году стал управляющим директором «Mercedes-Benz HPP». Под его руководством был создан двигатель ПУ106А, который долгие годы доминировал в гибридную эпоху и изначально значительно превосходил все остальные моторы. Он лично пережил расцвет «Mercedes» в Ф1 в 2010-х годах и приобрел большую известность как руководитель по двигателям. Ровно в конце эпохи великого «Mercedes», в конце 2020 года, он ушел из Формулы-1, потому что искал новый вызов.

Возвращение в Ф1 ни в коем случае не было чем-то само собой разумеющимся: «Когда я снял наушники после Абу-Даби 2020 года, для меня все было кончено. Мне это нравилось, но пришло время сделать что-то другое». Хотя он открыл для себя и другие захватывающие отрасли, Ф1 не отпускала его: «У нее есть уникальный аспект: она предъявляет самые высокие требования к технологиям. Машина просто фантастическая. С тех пор, как я ушел, я стал настоящим фанатом Формулы-1».

Aston Martin f1 Mercedes Cowell

Возвращение снова стало проблемой, хотя и на более высокой должности: «Я уже разговаривал с несколькими командами Ф1, но большинство из них хотели, чтобы я работал на стороне моторов, но я больше не хотел делать то же самое. Я хотел сделать что-то другое».

Так он познакомился с Лоуренсом Строллом накануне Пасхи: «Я действительно чувствовал его энтузиазм по поводу того, что он строил здесь. Бренд «Aston Martin», «Aramco», «Honda», завод, ключевые люди. Вы думаете: «Чувак, это потрясающе!»».

В своей новой роли Кауэлл знакомится с совершенно новыми разделами, включая аэродинамику. Там он будет работать с другими впечатляющими людьми, такими как Дэн Фэллоуз (бывший руководитель отдела аэродинамики «Red Bull»), Энрико Кардиле (ранее директор по шасси в «Ferrari») и Ньюи.

«Да, есть разные проблемы», — говорит Кауэлл, сравнивая отдел аэродинамики с отделом двигателей: «Мир аэродинамики и динамики машин совершенно другой. Речь идет уже не о химии, а, по крайней мере, о математике и физике».

Итак, под руководством Фэллоуза он прошел своего рода стажировку в Сильверстоуне, которая также включала Гран-при Сингапура: «Я встретил замечательную группу людей. Они полны энтузиазма, умны и жаждут успеха», — уверяет он. Из Сильверстоуна оно разошлось по всему миру: «На прошлой неделе я был в Саудовской Аравии и встретился с людьми из «Aramco». На протяжении многих лет я работал с рядом нефтяных компаний. «Aramco» является исключительной в своих амбициях, своих мощностях и глобальном охвате. Затем я был в Сакуре и встретил инженеров «Honda», работающих над программой 2026 года, и здесь тоже не было ничего, кроме безграничного волнения и энтузиазма по поводу нашего общего будущего. Я посмотрел на их испытательные мощности и их работу и был просто ошеломлен. Они жаждут развития и инноваций, очень решительны и горды. Я отвечу на все их вопросы с моим опытом в области двигателей. Я помогу им, но я хочу не стоять у них на пути».

Поскольку Кауэлл сам специалист по двигателям, разговоры были занимательные: «Мы смешили друг друга. Это один и тот же набор технических правил. Математика, физика и естественные науки одинаковы во всем мире». Это также подвело нас к его предыдущему визиту в Саудовскую Аравию: «»Honda» и «Aramco» много работают вместе. Речь идет о том, чтобы выяснить, какие химические соединения лучше всего работают в камере сгорания двигателя. Многие кандидаты на топливо проходят испытания в одноцилиндровом двигателе в Сакуре. Данные возвращаются в «Aramco», которая затем выбирает наиболее перспективных кандидатов, а затем V6 тестируется на испытательном стенде. Это обычное взаимодействие между экспертами по горению, поставщиком двигателей и химиками производителя топлива».

stroll f1 aston martin

Все участники были особенно впечатлены новаторским заводом в ​​Сильверстоуне: «Мы в восторге от имеющихся у нас возможностей. Завод в Сильверстоуне поражает воображение, как и оборудование и все замечательные люди. Да, интересно видеть все новые технологии, узнавать о новых компаниях и знакомиться с новыми людьми. Странно, мое имя все знают, а я их имен не знаю. Это волнительное время».

Его задачей теперь будет эффективное объединение всех областей в сеть. Различные взаимоотношения между европейскими и японскими компаниями показывают, что это не всегда легко. С другой стороны, «Honda» тоже привыкла иметь дело с европейцами благодаря сотрудничеству с «Red Bull».

Цель Кауэлла: «Надеюсь, я смогу помочь собрать все воедино, потому что я живу в этом мире Формулы-1 уже несколько десятилетий и тесно сотрудничаю с ребятами из Сильверстоуна. Надеюсь, я смогу помочь, чтобы все сложилось хорошо». Одно из опасений заключается в том, что множество альф в «Aston Martin» могут разорвать друг друга на части за счет команды. Он сам в это не верит: «В «Mercedes» мы тоже были группой впечатляющих инженеров, и это сработало хорошо. Мы в «Aston Martin» относительно молодая организация. Дни «Jordan» начались несколько десятилетий назад, и работа с таким уровнем возможностей и ресурсов является новой для команды».

Большим испытанием станет появление на сцене Ньюи в 2025 году: «Да, это одна из проблем для меня на данный момент. Я знакомлюсь с людьми, узнаю, как работает команда в Сильверстоуне, как мы разрабатываем аэродинамические обновления, как мы готовимся к 2025 году и кто чем занимается. А затем в следующем году к нам присоединятся Энрико и Эдриан. К тому времени я хочу произвести организационные изменения, которые помогут нам всем в будущем. Под этим я не просто имею в виду, что у нас есть офис, стол, стул и чертежная доска, но также иметь структуру.

Моя цель состоит в том, чтобы первый день на заводе стал для вас рабочим днем, а не днем, когда вам придется думать о структурных изменениях. Я рассматриваю это как свою работу как генерального директора. Предстоит так много сделать, будь то строительство нашей собственной аэродинамической трубы и всех необходимых объектов, будь то производство трансмиссии для двигателя «Honda» 2026 года, будь то разработка инструментов моделирования, которые должны установить стандарты в своем классе. И если у нас есть лидером в каждой из этих областей, который сможет сосредоточиться на своей области, мы доберемся до вершины еще быстрее».

Свою философию он нашел во время своего пребывания за пределами Ф1: «Если у вас есть немного времени подумать, вы понимаете, что для вас важно, и для меня это эффективность. Конечно, также тепловой КПД двигателя, но то, что ненавидело команду HPP, было пустой тратой времени. Меня расстраивало, когда я видел, что что-то работает неэффективно, например, когда обязанности пересекаются. Было еще хуже, когда был разрыв и недостаток общения. Так как же нам заставить 900 человек работать эффективно, как один мозг? заставить 900 человек эффективно использовать свой день?

Моя работа — построить команду, в которой каждый знает свою роль. Каждый знает свою позицию на поле. И моя работа — обсуждать с каждым отдельным игроком, что он может сделать, чтобы стать лучше. Это возможно, главное создать нужную атмосферу. Каждый должен чувствовать, что он работает в безопасной среде, чтобы он мог внедрять инновации и пробовать что-то новое. Поэтому вы должны создать культуру, в которой мы пробуем что-то и признаем, что мы все не идеальны. И у вас должна быть цель, видение. И видение Лоуренса замечательно: мы доберемся до вершины, мы будем выигрывать гонки, мы хотим выигрывать чемпионаты мира. Но мы уважаем наших соперников, которые тоже очень впечатляют. Я использовал этот подход в других отраслях и по другим темам. И это именно то, что я собираюсь попытаться сделать в «Aston Martin». В любом случае, я не особо увлекаюсь написанием отчетов и проведением конференций».

aston martin newey stroll f1

В Остине Кауэлл вернулся в паддок Формулы-1 впервые после Абу-Даби-2020: «Я разговаривал с Лоуренсом и просто поблагодарил его за эту возможность и за то, чего он достиг. Он — мозг, стоящий за всем этим, и мы все пытаемся реализовать то, что он вложил, и каково его видение. Я поблагодарил его за то, что он дал мне этот шанс. Приятно вернуться в паддок, быть там и видеть так много людей с улыбающимися лицами».

В целом дух оптимизма в «Aston Martin» безошибочен. Кауэлл с удовольствием рассказывает о параллелях, которые он видит со своим пребыванием в «Mercedes» в преддверии их великого доминирования в период с 2014 по 2020 год: «Здесь много общего. Я пришел в «Mercedes» в 2004 году и имел честь работать на Олу Каллениуса. Тогда я смог увидеть, как он помог «Mercedes» и «McLaren» выиграть чемпионаты и помог построить компанию. Думаю, я многому научился за это время». Особенно в 2013 году, когда был взят курс на новую турбо-гибридную эру: «Это был самый трудный год за всю историю, год перед чемпионатом мира. Именно тогда завод работает очень усердно, и дело по-настоящему переходит к работе».

2026 год предлагает такую ​​же возможность, как и 2014 год, потому что карты будут перетасованы. Помимо новых правил для машин, вступят в силу и новые правила для двигателей, даже если они останутся с турбодвигателями V6.

«Я думаю, что 2026 год — это возможность для всех», — говорит Кауэлл о перспективе начала следующих правил в Ф1. «Но мы уже усердно работаем над тем, чтобы сделать машину быстрее к 2025 году. И мы усердно работаем с «Aramco», «Honda» и нашими новыми мощностями в период с 2026 по 2030 год. Мы растем вместе с нашим материалом и, надеюсь, это поможет нам двигаться дальше. Моя школа такова: если ты усердно работаешь, ты берешь свою удачу в свои руки. Как сказать о гольфе? Чем больше я тренируюсь, тем больше мне везет. Я хочу, чтобы мы были очень креативными во всем, над чем мы работаем. Когда мы проводим эксперименты, мы хотим быть похожими на роботов, анализируя результаты, учась на них и обновляясь как как можно быстрее, самым перспективным способом, без эмоциональной привязанности к идее. Эта культура уже существует в Сильверстоуне, и я хочу культивировать и развивать ее дальше».

Учитывая ресурсы, нынешние показатели «Aston Martin» неудовлетворительны, и Кауэлл это тоже знает. «Мы разочарованы тем, где находимся», — откровенно признается Энди. «Я не встречал никого, кто бы приукрашивал вещи и думал, что мы здесь делаем великие дела. Мы просто должны становиться лучше везде. На данный момент в нашей команде нет отдела, который бы говорил: «Мы идеальны, мы можем стать чемпионами». Повсюду говорят, что мы можем сделать это лучше, что мы хотели бы сделать это лучше. Теперь это наша дорожная карта для достижения действительно великих целей. На данный момент не существует идеального отдела. И мы, вероятно, никогда не будем идеальными, потому что всегда будем находить новые способы улучшить каждый отдел в компании. Будь то человеческие ресурсы, коммерция, аэродинамика или дизайн транспортных средств – везде можно стать лучше».

Кауэлл опирается на предыдущую работу Мартина Уитмарша. За это он хвалит: «Я давно знаю Мартина и очень уважаю его. Я беру на себя его роль 1:1, на данный момент мы все еще работаем бок о бок. Мартин проделал отличную работу, завод просто впечатляет, аэродинамическая труба действительно хороша. В таких организациях всегда происходят кадровые изменения. Я уважаю то, чего он достиг. Я с нетерпением жду возможности развивать то, что было создано. под его руководством и попытаться получить максимум от всех существующих компонентов».

Как глава всей группы, Кауэлл отвечает не только за проект Формулы-1, но и за «Aston Martin Performance Technologies». Однако он дает понять, что Формула-1 остается основным бизнесом, а дополнительные проекты будут осуществляться с теми же партнерами.

«»Performance Technologies» — это группа на заводе в Сильверстоуне, которая реализует несколько интересных технологических проектов для «Aramco», «Honda», «Aston Martin» и «Lagonda». И это независимая группа действительно умных и увлеченных инженеров, получающих прибыль», — сказал Кауэлл.

Успех предприятия можно будет оценить только через несколько лет. Несомненно то, что ингредиенты успеха существуют. Кауэлл теперь несет главную ответственность за то, чтобы что-то произошло: «У нас есть миссия и неустанное стремление к ее достижению». Будет ли она в конечном итоге называться «Миссия выполнена», еще неизвестно…

Источник
Поддержите нас
Мы существуем ТОЛЬКО на ваши пожертвования, вы платите нам зарплату и таким образом продлеваете срок деятельности сайта.
СПАСИБО ВАМ!
Команды
Подписаться
Уведомить о
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии