Как выбор заднего крыла «McLaren» снова привлек внимание в Сингапуре

Второй уик-энд Формулы-1 подряд один из самых интересных технических нюансов Гран-при Сингапура был связан с «McLaren» и выбором заднего антикрыла.

Но вместо того, чтобы это стало предметом споров, как в Баку, где внимание было привлечено к его «мини-DRS», захватывающим элементом прошлой недели стало то, что он нарушил тенденцию в плане уровня прижимной силы.

В то время как остальные участники придерживались традиционного подхода, оснащая свои машины крыльями с максимальной прижимной силой, «McLaren» был единственным, кто этого не сделал — компания пошла на шаг ниже по прижимной силе.

Похоже, команда тоже приняла это решение в самом начале выходных. «McLaren» разделил свои машины с самого начала. Оскар Пиастри выбрал максимальную прижимную силу в первой тренировке, прежде чем переключиться на пониженный уровень, который Ландо Норрис использовал с самого начала.

Пока соперники боролись на своих машинах на городской трассе в Сингапуре с системами с высокой прижимной силой, аналогичными тем, что будут установлены в Монако и Венгрии (врезка), «McLaren» сократил разрыв между уровнями прижимной силы с помощью обновленной конструкции балочного крыла.

Новая компоновка крыла балки по-прежнему представляет собой двухплоскостную компоновку, при этом нижний, более нагруженный элемент сохранен. Верхний, более похожий на планку, элемент был увеличен в размере, чтобы улучшить взаимосвязь между двумя элементами и помочь создать более прочную связь между ними, диффузором и задним крылом.

Спор о «мини-DRS»

Заднее крыло «McLaren» стало главной темой для обсуждения по пути в Сингапур: бортовые кадры заднего вида «MCL38» Пиастри в Баку демонстрируют искажение в щелевом зазоре между основной плоскостью и верхним закрылком. Увеличение зазора между элементами крыла поможет снизить сопротивление и увеличить скорость на прямых.

Хотя «McLaren» — не единственная команда, которая использует гибкость заднего крыла для снижения сопротивления, метод, который использует «McLaren», отличается от того, что мы видели в прошлом. В данном случае имел место вторичный эффект, при котором передняя кромка верхнего закрылка изгибается вверх, что наиболее заметно в передних углах закрылка (красная стрелка выше).

Ожидалось, что эта «мини-DRS», как ее быстро окрестили, обеспечит прирост максимальной скорости по сравнению с конкурентами, хотя насколько именно, было неясно. Крыло прошло испытания на статическую нагрузку в соответствии с правилами FIA, но под давлением конкурентов «McLaren» согласилась с руководящим органом внести изменения в эту спецификацию с низкой прижимной силой, когда она потенциально появится на Гран-при Лас-Вегаса.

Небольшие изменения «Red Bull»

В последнее время «Red Bull» оказался в затруднительном положении, поскольку «RB20» не смог обеспечить ожидаемого уровня производительности. Обновления, появившиеся в течение сезона, еще больше сузили рабочее окно машины.

И хотя теперь команда, по-видимому, понимает, где что-то пошло не так с точки зрения цикла разработки, исправления не будут доступны в одночасье. Независимо от долгосрочных решений, компания также должна сосредоточить свои усилия на улучшении автомобиля от гонки к гонке, и поэтому для Гран-при Сингапура она модифицировала передний тормозной узел. Это было попыткой улучшить охлаждение тормозов и изменить передачу тепла между тормозами и шинами через обод колеса.

Это тип небольших изменений деталей, которые мы видели, как команды делали в течение ряда лет, но это менее очевидно в этом поколении машин. Это потому, что внешний тормозной барабан должен быть запечатан, а не иметь отверстий, которые многие использовали для аэродинамических эффектов в предыдущие эпохи регулирования.

В случае этой новой конструкции на «RB20» конструкция внутренней корзины была изменена и теперь включает в себя вырез в виде траншеи с окном вокруг части тормозного диска, который также имеет металлический компонент, который может выполнять функцию радиатора. Применяемая конструкция перенаправит тепло, вырабатываемое тормозами, вокруг узла и выведет его через задний воздуховод, установленный на внутренней стороне ограждения тормозного воздуховода.

Новое переднее крыло «Ferrari»

Тем временем в Сингапуре «Ferrari» планировала установить новое переднее крыло, чтобы еще больше извлечь выгоду из улучшения характеристик, достигнутого в ходе последних нескольких гонок благодаря недавним обновлениям днища.

Первоначально планировалось провести его на Гран-при США и ускоренно в Сингапуре. Понятно, что «Ferrari» уделила больше внимания гибкости крыла под нагрузкой, в то время как конкуренты «McLaren» и «Mercedes», по-видимому, добились значительных успехов, сосредоточившись на его потенциале. Это привело к внесению ряда изменений в архитектуру переднего крыла, причем изменение, внесенное в соединение внешнего закрылка и концевой пластины, пожалуй, является наиболее заметной из этих особенностей.

Здесь использован очень похожий подход к «McLaren»: крыло «MCL38» оснащено более агрессивной конструкцией полуотдельных закрылков с загнутыми уголками, что помогает регулировать вихрь, который рассеивается во внешнем углу и впоследствии влияет на след, создаваемый колесным узлом. Форма и распределение закрылков также были скорректированы для лучшего соответствия вышеупомянутому изменению характеристик подвесного двигателя, а также с учетом того, как большая деформация повлияет на его производительность с точки зрения как прижимной силы, так и сопротивления. Примечательно, что также изменилась форма центральной секции основного самолета, при этом были изменены глубина и переходная форма свисающей секции.