Инновационное заднее антикрыло «Alpine» для Формулы-1 2026 года

Команде «Alpine» необходимо перевернуть страницу в своей истории. Руководитель команды Флавио Бриаторе настоял на переходе с двигателей «Renault» на «Mercedes», устранив тем самым одно из давних оправданий низкой производительности. Команда из Энстоуна в прошлом году заняла последнее место в Кубке конструкторов, и ее инженеры отреагировали на это, с любопытством и креативностью используя новые правила.

Новый болид «A526» под руководством Давида Санчеса стремится вывести французский бренд на тот уровень, на котором должна находиться команда после крайне сложного сезона 2025 года. Одной из причин низкого количества набранных очков в прошлом сезоне, помимо силового агрегата, называлась ранняя переориентация на решение задач 2026 года – и на этой неделе у нас появилась первая возможность увидеть результаты.

Машина не следует преобладающим тенденциям дизайна и отличается рядом интригующих решений, которые, несомненно, вызовут споры, поскольку передняя подвеска выполнена по схеме «тяга-толкатель» — пути, который выбрал только новичок «Cadillac». Другие команды («McLaren», «Red Bull» и «Ferrari», если назвать ведущие) отказались от этой концепции, вернувшись к более традиционной схеме «толкатель-толкатель».

Сине-розовый болид демонстрирует несколько интересных идей, заслуживающих более подробного анализа. Специалист по аэродинамике Санчес также продемонстрировал систему активации заднего подвижного антикрыла оригинальным способом, отличающимся от остальных: привод опускает заднюю кромку подвижной секции, а не поднимает переднюю.

Торцевые пластины заднего антикрыла также заслуживают более пристального внимания. В верхней части они слегка изогнуты наружу, чтобы увеличить пропускную способность заднего антикрыла, которое должно быть спроектировано в очень узких рамках нормативных требований. Это свидетельствует о том, что инженеры сталкиваются со сложностями поиска оптимального баланса передней части в соответствии с новыми правилами.

Впускной патрубок радиатора расположен очень далеко впереди относительно бокового противоударного выступа, который слегка выступает из бокового обтекателя и заключен в профиль, остающийся отделенным от самого обтекателя. Уже на третий день мы увидели первые изменения, и в дальнейшем, по мере доработки, появятся и другие.

У «A526» также сохранилась полая верхняя часть бокового обтекателя, а на третий день тестов в Барселоне был более открыт кожух двигателя, чтобы помочь отводить горячий воздух от силового агрегата, изготовленного в Бриксворте.

На боковой панели, расположенной за передним колесом, появилась вторая опорная стойка — та, которой не было в первый день тестов. Однако воздухораспределительные элементы под передним крылом были сохранены, что перекликается с концепциями недавнего прошлого, которые ранее были запрещены регламентом.