Хэмилтону потребовалось больше времени, чем любому другому гонщику, чтобы завоевать свой первый подиум за «Ferrari»

Льюис Хэмилтон наконец-то прервал свое долгое ожидание и завоевал свой первый подиум за рулем машины «Ferrari» на Гран-при Китая в Формуле-1.

Однако 78-му пилоту «Ferrari», принявшему участие в чемпионате мира, потребовалось больше времени, чем любому из его предшественников, чтобы подняться на подиум Гран-при. Однако, когда Хэмилтон присоединился к «Ferrari» чуть более 12 месяцев назад, казалось, что все обстоит иначе. Он лидировал в своем дебютном заезде в Австралии и выиграл спринтерскую гонку на следующем этапе. Вскоре после этого сезон для «Ferrari» пошел наперекосяк, хотя Шарль Леклер семь раз поднимался на подиум, его новому напарнику это так и не удалось.

Хэмилтон временами был близок к подиуму. В своей первой гонке на домашней трассе «Ferrari» в Имоле он был всего в секунде от финиша на подиуме. Он повторил этот результат на своем домашнем этапе, а также в Австрии и Остине. Но, вероятно, лучший шанс попасть на подиум у него был в Мексике, где штраф привел к разочарованию восьмым местом, поскольку он неоднократно оспаривал действия «Ferrari», объясняя, почему Леклеру позволили обогнать его на старте.

С самого начала нового сезона стало ясно, что в этом году у «Ferrari» гораздо более конкурентоспособный болид. Хэмилтон сократил отставание от Леклера на втором отрезке гонки и финишировал чуть более чем на полсекунды позади своего напарника по команде, занявшего третье место. В Китае Хэмилтон и Леклер долго боролись за второе место, но в итоге уступили «Mercedes» Джорджа Рассела. Однако на этот раз Хэмилтон наконец поднялся на подиум в своем 26-м выступлении на Гран-при за «Ferrari».

Все 77 пилотов «Ferrari», выступавших за команду до него, либо поднимались на подиум раньше, либо не продержались в команде достаточно долго, чтобы это сделать. Леклеру потребовалось всего две гонки, чтобы впервые подняться на подиум, а предшественник Хэмилтона, Карлос Сайнс, сделал это за пять гонок. Фернандо Алонсо, Себастьян Феттель и Кими Райкконен также поднимались на подиум в своих дебютных гонках за «Ferrari».

Последним пилотом «Ferrari», стартовавшим более чем в десяти гонках и не поднявшимся на подиум, был Герхард Бергер. Он присоединился к «Ferrari» в 1987 году, и до финиша вторым на Гран-при Португалии в том же году семь раз сходил с дистанции (в основном по техническим причинам) и четыре раза финишировал четвёртым. Иван Капелли провел самую долгую карьеру в «Ferrari», ни разу не поднявшись на подиум. Его уволили за две гонки до конца сезона 1992 года. «Ferrari F92A» был неконкурентоспособным и ненадежным, хотя напарник Капелли по команде Жан Алези дважды выводил его на третье место.

Жиль Вильнев и Дидье Пирони — пилотский дуэт «Ferrari» в 1981 и первой половине 1982 года — долго ждали своего первого подиума. Пирони ждал дольше всех, преодолев 19 гонок, чтобы подняться на верхнюю ступень пьедестала в Имоле в 1982 году — ту самую роковую «украденную» победу у своего напарника по команде. Вильневу потребовалась большая часть сезона 1978 года, чтобы добиться своего первого подиума за «Ferrari».

Неизбежно, одной из главных причин, почему Хэмилтону потребовалось так много времени, чтобы впервые подняться на подиум за «Ferrari», является то, что сезоны сейчас длиннее, чем раньше. Тем не менее, для гонщика, перешедшие в «Ferrari», и потратившие более года на свой первый подиум, это редкое явление. Окажется ли эта статистика необычным дополнением к последующим успехам Хэмилтона в «Ferrari», покажет время.