FIA ужесточает контроль за манипуляциями с двигателями от «Mercedes» и «Red Bull»

Как стало известно, FIA запретила трюк, используемый командами «Mercedes» и «Red Bull» в Формуле-1 для увеличения скорости в конце круга.

Эти производители нашли хитрый способ обойти обязательные требования по снижению мощности, которые необходимо соблюдать, когда автомобили расходуют энергию батареи на прямых участках дороги.

Вместо того чтобы работать в режиме постепенного снижения мощности до отметки времени в конце квалификационного круга, когда мощность обычно необходимо уменьшать на 50 кВт каждую секунду, чтобы избежать резкого падения, они смогли работать на максимальной мощности так долго, как это было возможно. Это могло бы легко дать им преимущество в 50-100 кВт на короткий период времени по сравнению с другими, чья мощность была снижена.

Хотя на некоторых трассах такое преимущество могло составлять лишь доли секунды, а не десятые, как в сотых, оно все равно стоило того, чтобы за него бороться в борьбе за стартовые позиции.

Однако теперь FIA пресекла эту практику. Команды, использующие двигатели «Mercedes» и «Red Bull», смогли применить этот трюк с максимальным раскрытием двигателя, поскольку в регламенте Формулы-1 предусмотрено, что соблюдение требования о снижении мощности двигателя MGU-K не требуется, если он отключен по техническим причинам, например, в экстренной ситуации.

Этот программный режим отключения MGU-K был включен в правила, чтобы избежать риска повреждения компонентов силового агрегата в случае обнаружения неисправности командой. Затем возникла сложность в определении того, что является законной причиной для остановки двигателя, а что делается для получения конкурентного преимущества. Поэтому, когда стало ясно, что этот способ отключения MGU-K открывает командам возможность обойти ограничения по скорости снижения мощности путем его активации, были приняты отдельные меры, чтобы отговорить команды от этого.

Главное ограничение (официально известное как режим «непрерывного смещения») заключалось в том, что если пилот отключит MGU-K, то после этого устройство будет заблокировано для использования в течение 60 секунд. Этот сдерживающий фактор гарантировал, что использование этого приёма со смещением не принесёт никакой пользы во время гонки или большей части квалификационного круга, поскольку потери от отсутствия дополнительных 350 кВт мощности от MGU-K в течение целой минуты будут слишком велики.

Однако «Mercedes» и «Red Bull» поняли, что, поскольку пилотам не нужен MGU-K для замедления круга после квалификации, использование этого приема может принести преимущества на финальном круге перед финишной чертой без каких-либо теоретических недостатков, поскольку скорость не имеет значения, когда машины возвращаются в боксы.

Соперники впервые заметили, как «Mercedes» и «Red Bull» делают это в Австралии, но ситуация обострилась на Гран-при Японии в конце марта, когда стали известны некоторые непредвиденные последствия этого трюка. Гонщики обеих марок обнаружили, что, поскольку система MGU-K недоступна после квалификационных заездов (или их имитации), существует большой риск остановки их машин. Во время тренировок в Японии Андреа Кими Антонелли из «Mercedes» и Макс Ферстаппен из «Red Bull» столкнулись с моментами, когда им не хватало мощности на поворотах Сузука.

А Александр Элбон из команды «Williams» был вынужден полностью остановиться на тренировке из-за осложнений, вызванных этой проблемой. Аналогичные проблемы возникали и на первом этапе сезона 2026 года в Мельбурне, когда гонщики замедлялись после имитации тренировочных кругов, но тогда не всем было ясно, что это связано с трюком.

По имеющейся информации, этот трюк не использовался в Китае, поскольку расстояние от последнего поворота до линии было слишком коротким. Как стало известно после Гран-при Японии, FIA провела переговоры с производителями в Сузуке, чтобы прояснить ситуацию: хотя использование системы MGU-K соответствовало правилам, командам необходимо было убедиться, что в случае ее применения не возникнет осложнений, которые могли бы помешать автомобилям продолжать круг.

В квалификации это могло оказаться особенно опасным и поставить гонщиков в затруднительное положение, если бы они внезапно оказались в невыгодном положении, в то время как другие ехали на быстрых кругах. Конкурирующие производители, которые первыми заметили этот прием в Австралии, оценивали, нужно ли им последовать их примеру и перенять его.

«Ferrari» надлежащим образом начала диалог с FIA для разъяснения этого вопроса, поскольку, хотя и признавала законность этой тактики, у нее были сомнения по поводу ее одобрения из-за очевидных рисков для безопасности, связанных с ее применением. В Японии, после проблем, с которыми Антонелли столкнулся на тренировках, и переговоров с FIA, «Mercedes» решил отключить свою систему. Отчасти это было обусловлено также тем, что короткий отрезок от финальной шиканы до финишной черты на трассе Сузука означал, что выгода там была не столь значительной, как на других трассах, где расстояние больше, поэтому дополнительные риски не стоили того.

Источники сообщили, что FIA предприняла дальнейшие действия в отношении действий «Mercedes» и «Red Bull» и, в ответ на высказанные опасения, фактически запретила этот трюк. В обновленных технических документах, разосланных командам, FIA ясно дала понять, что, хотя возможность отключения MGU-K останется за командами, она не потерпит ее использования ни для чего, кроме законных целей.

Понятно, что FIA ясно дала понять, что функция «непрерывного смещения» в программном обеспечении должна использоваться только по своему первоначальному назначению — в чрезвычайных ситуациях — а не как систематическое средство повышения производительности. Период блокировки останется в силе, чтобы служить сдерживающим фактором для использования уловок с отключением во время большинства заездов на трассе.

И FIA без труда сможет проанализировать данные, полученные в конце квалификационных кругов, чтобы определить, действительно ли какая-либо команда, отключившая свой MGU-K, столкнулась с чрезвычайной ситуацией.