«Ferrari» сняла дополнительное крыло с Halo после переговоров с FIA

Как стало известно, команда «Ferrari» демонтировала свои новые мини-крылья на системе Halo во время уик-энда Гран-при Китая Формулы-1 после переговоров с FIA.

Хотя новая конструкция прошла испытания на практике и проверку в рамках спринтерского этапа в Шанхае, в субботу с машин ее сняли. Это произошло после вопросов со стороны руководящего органа относительно толкования правил «Ferrari», которые заставили команду почувствовать, что нет смысла отвлекаться на дальнейшие обсуждения в Китае или рисковать возникновением проблем после гонки, если FIA займет позицию против или соперник подаст протест.

Теперь переговоры должны продолжиться с целью получения окончательной юридической ясности по этому вопросу, прежде чем «Ferrari» примет решение о том, вернутся ли винглеты на будущих гонках.

«Ferrari» прибыла в Китай с двумя интересными аэродинамическими усовершенствованиями своего болида, которые вызвали ажиотаж в боксах. В задней части болида «Ferrari» впервые опробовала свою новую концепцию перевернутого заднего антикрыла в гоночный уик-энд – ее использовали как Льюис Хэмилтон, так и Шарль Леклер в единственной тренировке.

Уникальная конструкция позволяет верхнему элементу заднего антикрыла полностью поворачиваться на 180 градусов и двигаться вверх ногами при включении прямого режима, что приводит к увеличению аэродинамического сопротивления и даже потенциально к небольшому увеличению подъемной силы, что помогает снизить сопротивление качению шин.

В передней части «Ferrari» также установила два небольших винглета по обе стороны от центрального крепления системы Halo. В сообщении говорилось, что винглет был добавлен к центральной аэродинамической стойке в качестве «незначительного обновления». В своих официальных заявках в FIA команда добавила: «Это не зависит от конкретного мероприятия, а просто обеспечивает небольшую аэродинамическую выгоду».

Конструкция законцовок крыла указывала на то, что они будут использоваться для более эффективного направления воздушного потока вокруг кокпита, что поможет улучшить аэродинамику в направлении потока и, следовательно, потенциально повысить прижимную силу и эффективность.

Хотя «Ferrari» решила не использовать новое заднее антикрыло после тренировки, посчитав, что ей нужно лучше его изучить, на спринтерском этапе она с удовольствием использовала мини-крылья Halo из-за дополнительных преимуществ, которые они предоставляли. Однако, что интересно, винглеты были сняты в промежутке между субботним спринтом и основной квалификацией, а это означало, что согласно правилам закрытого парка, их не будут брать на сам Гран-при.

Хотя официального объяснения причин снятия винглетов не было, есть информация, что это решение было вызвано обсуждениями между Ferrari и FIA относительно их законности. Высокопоставленный источник в «Ferrari» пояснил, что возникли споры по поводу того, являются ли эти мини-крылья «пограничными» с точки зрения регламента, поэтому в «Ferrari» посчитали, что не стоит рисковать возникновением проблем после гонки, если FIA займет позицию против них или команда-соперник решит подать протест.

Кроме того, поскольку крылья обеспечивали лишь незначительное увеличение времени полета на несколько сотых секунды, было решено проявить осторожность и избежать любых юридических проблем, связанных с таким небольшим улучшением характеристик.

Что произошло на переговорах FIA? Неясно, что именно привлекло внимание FIA перед квалификацией, поскольку машины Хэмилтона и Леклера прошли техническую проверку после спринтерской гонки. Однако возможно, что команда-соперник задала FIA вопросы о соблюдении правил и предложила альтернативную точку зрения на их законность.

Команды Ф1 ограничены в выборе мест установки кузовных элементов, поскольку они должны находиться в пределах разрешенных для использования боксов. Технические регламенты Формулы-1 допускают добавление дополнительных обтекателей к системе Halo, но обычно они располагаются по верхнему краю.

В статье C13.3 свода правил Формулы-1 говорится, что «обтекатель может быть прикреплен к вторичной конструкции крена», и что он должен располагаться в коробчатом блоке «RV-Halo», иметь выпуклый радиус менее 2 мм и быть соединен с передней частью кузова с радиусом скругления не более 10 мм. Вполне возможно, что FIA проявит осторожность, поскольку одобрила дизайн «Ferrari», и другие команды могут почувствовать себя более уверенно, предлагая более необычные решения в этой области.

Это не первый случай, когда «Ferrari» раздвигает границы возможного, устанавливая аэродинамические элементы на систему Halo. На Гран-при Испании 2018 года команда воспользовалась формулировкой правил, чтобы прикрепить к системе защиты головы Halo зеркала и плавники. На Гран-при Испании 2018 года болид «Ferrari» оснащен защитными крыльями Halo и зеркалами заднего вида. Эта конструкция была запрещена после той гонки в Барселоне, поскольку FIA посчитала, что «Ferrari» использовала крепления таким образом, чтобы обеспечить дополнительные аэродинамические характеристики.

Хотя будущее системы Halo остается неопределенным, система «Flip Flop» от «Ferrari» должна вернуться на Гран-при Японии. Руководитель команды Фредерик Вассер заявил, что увеличение пробега должно укрепить уверенность «Ferrari» в том, что эта система достаточно хороша для гонок.