QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
В его бесконечном экзистенциальном путешествии множество жизней, и ни одна из них не является хрупкой. Речь идёт о Луке Кордеро ди Монтедземоло, итальянской иконе, которая всегда двигалась быстро и без лишнего страха. Бизнесмен, юрист, бывший политик, директор компании… и бывший президент «Ferrari» и «Fiat». Сегодня, однако, он, помимо прочего, является консультантом «McLaren».
Разговор по видеоконференции — состоялся до девяти утра. Он не спал уже несколько часов, обсуждая вопрос, связанный с его гигантом высокоскоростных железных дорог «Italo», он внимательно следил за суматохой в Мадриде во время недавнего Гран-при Формулы-1, событиями, которые город до сих пор пытается осмыслить. Мадрид — хороший стимул, чтобы вспомнить прошлые триумфы Формулы-1.
«Да, безусловно, я занят. Я испытываю огромное давление, потому что занимаюсь чем-то историческим с поездами. Это та же операция, которую мы проводили в Италии, когда запускали «Italo» (конкурент «Frecciarossa от Trenitalia»). Все это было перенесено на немецкий рынок. Мы экстраполировали это туда, с немецкой компанией, немецким генеральным директором и потрясающими поездами. Вот почему у меня так много работы. О чем бы вы хотели поговорить? У меня мало времени».
Мне очень понравился ваш документальный фильм «Sognando Rosso». Ранее я читал интервью Тото Вольфа в La Gazzetta dello Sport и он сказал, что поклонники «Ferrari» должны быть довольны появлением Андреа Кими Антонелли. А вы? Мы наблюдаем взлет нового Альберто Аскари, последнего итальянца, выигравшего чемпионский титул. Это были 1950-е годы, и Италия переживала послевоенный период…
«Я фанат «Ferrari», но очень рад видеть, что у Антонелли всё хорошо. Он необыкновенный молодой человек, которого поддерживает прекрасная семья. Скромный, простой. Кими силён духом, и я хотел бы, чтобы он продолжал придерживаться этих принципов и ценностей. Я сожалею лишь о том, что у «Ferrari» была возможность подписать с ним контракт. Они этого не сделали. Я назначил Массимо Риволу руководителем юниорской команды… Ну, у него уже был Антонелли в «Ferrari», но Маурицио Арривабене сказал «нет»».
Почему?
«Слишком молод. Я не знал, что Хэмилтон присоединился к «McLaren» в двенадцать лет. Совсем недавно сын Кими Райкконена подписал контракт с «Red Bull». Ему одиннадцать».
На самом деле, «Ferrari» не выигрывала чемпионат мира с тех пор, как Райкконен сделал это в 2007 году…
«Знаете что? Упущена прекрасная возможность, но для самого Антонелли это даже лучше. Такой молодой итальянец за рулем «Ferrari»… Это было бы ужасное давление. Он дебютировал в прошлом году без особой ответственности, потому что «Mercedes» был неконкурентоспособен. Он смог расти и совершенствоваться. Он исправил некоторые ошибки. В этом году, с более мощной машиной, он доказал, что очень хорош. Да, я фанат «Ferrari» и болею за него. И я полностью согласен с Вольфом».
Путешествие по пустыне Маранелло бесконечно. Вы, уже дважды спасавший «гарцующего коня», всегда говорили о влиятельных фигурах как о ключевых игроках в преодолении кризисов. Отчасти именно это вам внушил великий гуру Энцо Феррари. Сегодня «Ferrari» обходится без них…
«Вы следите за социальными сетями? Вы увидите там очень злых тифози. В прошлом году команда не выиграла ни одной гонки. В этом году, однако, после победы в Барселоне, можно было бы подумать, что… Но ничего подобного. Легко составить собственное мнение со стороны. Когда я был там, меня злило, когда так поступали со мной или с нашей командой. Могу лишь сказать, что я проиграл свой последний чемпионат мира в 2012 году, а именно в последней гонке. Вы помните её, потому что это было в Бразилии с Фернандо Алонсо. Когда Себастьян Феттель столкнулся с Бруно Сенной на первом круге, Фернандо в тот момент был чемпионом мира. Затем, невероятно, Феттелю удалось финишировать шестым, потому что его машина не была разбита, как машина Сенны. Всё решилось в один момент. Это было невероятно».
Чего не хватает?
«»Ferrari» сегодня не побеждает, но и конкурентоспособна она тоже не на высоте. Я выиграл 19 чемпионатов мира среди пилотов и конструкторов, но и многие проиграл в финальной гонке. Всего 11. Думаете, это много или мало? Я проигрывал и лучшим. Ники Лауда, Михаэль Шумахер, Фелипе Масса, Алонсо дважды (в Абу-Даби и Бразилии)… Что мне, как фанату «Ferrari», труднее всего принять, так это то, что команда не борется за титул, даже близко. Им нужно задуматься, почему. Пилоты не способны дойти до финальной гонки с шансом на победу. Это меня огорчает».
Шарль Леклер дольше всех там был, но никто из них не добился значительных успехов в последние годы. Как и Карлос Сайнс…
«В Формуле-1 необходима идеальная организация и сильный лидер. Энцо Феррари был величайшим гонщиком всех времен, но когда я был рядом с ним, Жан Тодт только начинал свою карьеру. Сегодня, глядя со стороны, я думаю, что наблюдается нехватка лидерских качеств. Это бросается в глаза».
Возвращаясь к проигранным чемпионатам мира… Я как-то брал интервью у Массы. Он сказал, что выиграл. Более того, он борется в суде, чтобы официально и законно заявить о своих правах на победу. Это был знаменитый скандал «Crashgate». В Сингапуре в 2008 году. В нем был замешан Нельсон Пике-младший. Это был скандал — в итоге Хэмилтон выиграл титул с преимуществом в одно очко…
«Фелипе Масса прав в своем смысле. Он проиграл в последней гонке, когда Тимо Глок, возможно, пропустил Льюиса Хэмилтона. Там произошли странные вещи, но, конечно, Фелипе заслужил победу. Кстати, из моих 11 поражений это было самое драматичное. Без сомнения. Знаете почему? Масса был чемпионом ровно 16 секунд. Это единственный Гран-при Формулы-1 в истории, где гонщик пересек финишную черту и стал чемпионом мира. А потом, спустя 16 секунд, проиграл. Я определенно считаю, что Масса заслужил победу».
Стефано Доменикали дал интервью за несколько дней до гонки в Мадриде. Помимо сложности обгона, возможных изменений в поворотах 17 и 5 (узость трассы к шикане затрудняет любой маневр) и предстоящих переговоров с FIA, общее впечатление положительное. Инфраструктура паддока, условия на пит-лейне… Мадрид снова улыбается. И вы тоже. Магнетизм здесь давно…
«Вы должны знать, что моя первая победа в карьере, как и первая победа Лауды, была одержана в Хараме, в Мадриде. Мне было 26 лет, и я был менеджером команды «Ferrari». Речь идёт о 28 апреля 1974 года. Я пришлю вам эту фотографию — она культовая. Я чуть не прыгаю от радости. Совсем рядом — маркиз де Вильяпадьерна, двоюродный брат короля, с флагом. Повторяю, первая победа Ники была в Мадриде. Я испытываю огромную привязанность к этому городу. У Испании богатые традиции Формулы-1. Мне очень нравится, что Ф1 вернулась в Мадрид после столь долгого перерыва. Для меня это, без сомнения, лучшая европейская столица. Самая красивая и комфортная для жизни. Безопасность, качество жизни, хорошие университеты, климат… Мадрид с монументальной ареной для боя быков — отличная возможность продвинуть столицу Европы. Зрелище. Не говоря уже о мадридском Реале в футболе».
В прошлом году, во время беседы с Флавио Бриаторе в Монце, мы говорили о Франко Колапинто, о новых правилах Формулы-1. Что вы о них думаете?
«Изменения были кардинальными. Естественно, есть как положительные, так и не очень. Я думаю, что Формула-1, без сомнения, улучшилась. Нам еще нужно все это осмыслить, потому что видеть, как ты обгоняешь машины… а потом, когда они позади тебя, с более заряженными батареями, они обгоняют тебя в ответ… Это, ну, странно. С точки зрения зрелищности, это очень хорошо. Но не все, что блестит, золото, но в целом баланс положительный. Таково мое мнение».
Однажды я разговаривал с Ярно Трулли, который сегодня работает в винодельческой отрасли. Он очень критически отзывался о Формуле-1. Я также помню, как он скептически относился к Хэмилтону и «Ferrari», называя это чистым маркетингом. Вам нравится, как развиваются события?
«Да, но давайте остановимся здесь. Раньше правообладателем Формулы-1 был инвестиционный фонд. То есть финансовая группа. Сегодня Liberty Media — это развлекательная компания. Раньше никто не мог представить себе четыре или пять Гран-при в США. Там это не вызывало особого интереса. Сегодня, конечно, вызывает. Я до сих пор получаю письма от очень восторженных американцев. Людей, которые меня не знали. Тем не менее, не стоит преувеличивать. Сегодня это шоу, и у него все больше спонсоров, даже из мира моды… например, «Louis Vuitton». Я повторяю, что не стоит преувеличивать, потому что не следует забывать, что это спорт. Он должен утвердиться в качестве эталона технологий и автомобильных инноваций, да, но без излишеств. Без слишком большого количества трасс в городах. Тем не менее, я верю в этот настоящий, глобальный спорт. Раньше, без США, мы ездили в Мексику, Японию, Бразилию и Европу. Сегодня, благодаря Америке и Ближнему Востоку, это универсальный спорт. Конечно, это тоже бизнес, но всегда спорт».
Я полагаю, что вашим лучшим гонщиком за всю историю был Михаэль Шумахер. Или я ошибаюсь?
«Из всех, с кем я решил работать, без сомнения, это был он. Шумахер, номер один. А также Лауда и Алонсо. Трое лучших, без сомнения. И еще был некий Айртон Сенна. Он хотел перейти в «Ferrari», и мы хотели подписать с ним контракт. Но я также скажу вам, что сегодня лучший — это Макс Ферстаппен. Конечно, Сенна был запретной мечтой. Он был именно таким. Однако нам удалось насладиться игрой Шуми, лучшего из лучших».
Испытываете ли вы страдания, когда видите, в какой ситуации оказался Михаэль?
«Очень сильно. Я скучаю по нему. Я часто общаюсь с его женой, Коринной. Она необыкновенная. Я очень люблю Михаэля. Он был потрясающим чемпионом. Очень предан команде. Совсем не индивидуалист. Выигрывал он или проигрывал, он всегда был с «Ferrari». Он никогда не винил команду. Я скучаю по нему — но я также скучаю по победам «Ferrari»».
СПАСИБО ВАМ!
