Что с болидом «Мерседеса», который дважды подряд вылетел с трассы

С начала сезона поклонники Mercedes в Формуле-1 с тревогой наблюдают за происходящим на трассе. И если в прошлом можно было с уверенностью ставить на немецкий болид, то сейчас в его будущем многие сомневаются. Mercedes, привыкший к доминированию, оказался в ситуации, где технические сбои и частые аварии стали частью каждой гонки. Особенно болезненно на команду повлияли два подряд вылета с трассы, которые буквально перевернули сезон. После такого очевидно, что «Мерседес» не входит в число фаворитов в борьбе за Кубок Конструкторов в текущем сезоне Формулы-1, считают эксперты и аналитики с платформы БК Пари сайт. Эксперт проекта Betonmobile.ru Вячеслав Божко поделился впечатлениями о букмекере PARI.RU: «Классный букмекер, очень быстрый и изобретательный маркетинг. Куча акций под конкретные события, виден акцент на киберспорте. Дают фрибет за регистрацию. Интересные спонсорские контракты. По отзывам у себя на сайте негатива к PARI меньше среднего по рынку».

Главным источником проблем на трассе стал аэродинамический баланс. В Формуле-1 аэродинамика – это не просто набор крыльев и обтекателей, это целая наука, обеспечивающая прижимную силу, сцепление с дорогой и устойчивость на высоких скоростях. Изменения в регламенте, затронувшие конструкцию днища, требуют точных настроек, чтобы удерживать болид на трассе. Mercedes, по мнению аналитиков, не смог адаптировать машину к новым условиям, что стало основной причиной проблем с управляемостью.

С начала сезона, когда на трассах появились первые признаки нестабильности, команда Mercedes столкнулась с «аквапланированием». Это явление, когда передняя часть болида перестает соприкасаться с дорогой, буквально «всплывает», и машина теряет сцепление с асфальтом. Такая потеря контроля особенно опасна на скорости свыше 300 км/ч, и любое резкое торможение или вход в поворот становятся потенциальным риском для вылета. Аналитики отмечают, что подобная нестабильность нехарактерна для Mercedes, и в последние годы такие случаи были редкостью.

Утрату баланса болида многие связывают с перегрузками на подвеску. Здесь, как отмечают инженеры, сыграли роль новые разработки, которые призваны были обеспечить лучшее сцепление на прямых участках трассы. Но фактически жесткость подвески, которая в прошлом сезоне приносила победы, теперь стала головной болью команды. Оказалось, что улучшенные характеристики на высоких скоростях превратились в уязвимость на поворотах и трассах с неровностями. В частности, на Гран-при Монако и Сингапура, где покрытие оставляет желать лучшего, болид буквально выбивало из-под контроля пилотов на каждом неровном участке. Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл в интервью не раз отмечали, что каждый кочек на трассе может стать последним – болид ведет себя слишком непредсказуемо.

Если ранее жесткость подвески помогала Mercedes занимать лидирующие позиции, то в этом сезоне она создала условия для преждевременного износа шин. По статистике, шины болида теряют сцепление уже на середине дистанции, что связано с перегревом, вызванным чрезмерной нагрузкой. Например, на Гран-при Испании шины на болиде Хэмилтона начали терять сцепление уже к 30-му кругу, тогда как конкуренты продолжали удерживать стабильные позиции на трассе.

Примечательно, что в этом сезоне у Mercedes также проявились проблемы с электроникой, которые стали особенно заметны на последних этапах. Например, в Австрии и Венгрии команды зафиксировали сбои в тормозной системе, которые привели к неравномерному распределению тормозного усилия между колесами. Подобные сбои могут быть следствием ошибок в калибровке датчиков или недостаточной оптимизации софта. Особенно это проявляется на скоростных поворотах, где тормозная система испытывает наибольшие нагрузки. И если в прошлом сезоне Mercedes мог похвастаться точностью в управлении, то теперь пилоты жалуются на задержки в срабатывании тормозов.

Еще один фактор, который оказывает негативное влияние на выступления команды, – это погодные условия. Два вылета Mercedes с трассы зафиксировали на мокрых покрытиях, что подчеркивает слабое место болида. Например, на Гран-при Японии и Бельгии пилоты столкнулись с тем, что их машины начали «всплывать» при контакте с мокрым асфальтом, теряя сцепление и управляемость. Если сравнить статистику с конкурентами, то видно, что Ferrari и Red Bull подготовили болиды лучше – их машины гораздо увереннее держат трассу даже в условиях дождя. Проблема Mercedes заключается в том, что система стабилизации не успевает адаптироваться к изменениям покрытия, и болид «плывет» даже на небольших поворотах.

Команда Mercedes уже пытается компенсировать недостатки болида, проводя дополнительные настройки и тестирования. Например, к середине сезона они начали использовать более мягкую настройку подвески, но такие изменения повлекли за собой снижение скорости на прямых участках, что стало дополнительной проблемой. Кроме того, разработка нового софта и улучшение системы тормозов требуют значительных ресурсов, но команда продолжает работать над улучшением. На тестах, проводимых в межсезонье, механики и инженеры Mercedes провели модернизацию системы тормозов и стабилизации. Однако все еще нет уверенности, что болид сможет вернуть утраченные позиции.

На последних этапах сезона, когда шансы на победу в чемпионате кажутся все более призрачными, Mercedes вынужден бороться не только с конкурентами, но и с собственными техническими проблемами. Один из самых тревожных моментов – это отсутствие уверенности в болиде у самих пилотов. В интервью Льюис Хэмилтон упоминал, что для него каждый выезд на трассу стал похож на лотерею. Джордж Расселл тоже поделился, что из-за проблем с управляемостью он не может полностью выкладываться в гонке. В итоге и Хэмилтон, и Расселл ограничивают себя, чтобы избежать лишнего риска, что оборачивается потерей позиций и очков.

С начала сезона результаты Mercedes продолжают ухудшаться: на данный момент команда занимает третье место в Кубке Конструкторов с отставанием более чем на 100 очков от лидера. Для команды, привыкшей к победам, это становится настоящим кризисом. Отчасти такая ситуация связана с изменениями в стратегии развития болида. В последние два года инженеры пытались внедрить агрессивные инновации, такие как низкая посадка, жесткая подвеска и уникальная конструкция аэродинамических обтекателей. Но эти решения, хотя и обещали прирост скорости, не смогли оправдать себя на практике.

Аналитики отмечают, что стремление Mercedes к инновациям привело к череде компромиссов, которые сказались на стабильности болида. Команда взяла на себя риски, но, похоже, не учла всех возможных последствий. В гонке за скорость они проиграли стабильность, и теперь результаты гонок отражают этот баланс между риском и реальностью. В случае Mercedes попытка вывести на трассу «суперболид» обернулась серией неудач, и теперь команде предстоит пройти сложный путь исправления.

Для болельщиков, привыкших видеть Mercedes на вершине, нынешняя ситуация стала неприятным сюрпризом. Команда, которая с 2014 года неизменно занимала первое место в Кубке Конструкторов, неожиданно начала проигрывать даже на простых этапах. Несмотря на громкие заявления руководства о намерении улучшить результаты, статистика говорит сама за себя – каждый выезд на трассу приносит больше вопросов, чем ответов. В последнем сезоне пилоты Mercedes показали средний результат, который лишь на 0,7 секунды быстрее круга Ferrari, в то время как в 2022 году преимущество составляло более секунды. Это явно указывает на снижение темпов и ухудшение показателей.