Что не нравится профсоюзу пилотов Формулы-1

Ассоциация гонщиков Гран-при (GPDA), которая фактически выполняет функции профсоюза, в последние месяцы активно критикует руководство Международной автомобильной федерации (FIA). Недовольство накопилось, и его причины затрагивают как профессиональную сферу, так и личное достоинство пилотов.

Главный раздражитель — штрафы. В ноябре 2024 года FIA начала активно применять наказания за использование нецензурной лексики пилотами во время гонок. Одним из первых пострадал Макс Ферстаппен, получивший 15 часов общественных работ за выражения, вырвавшиеся в радиоэфир. Его коллега Шарль Леклер заплатил 10 000 евро за подобный эпизод. Пилоты возмущены тем, что эмоциональные реакции стали поводом для наказаний. Кстати, для оценки прогнозов на Формулу-1 можно изучить платформу БК Пари. Нужно лишь зайти на сайт БК или скачать бк Пари с сайта Betonmobile.ru. Беттинг-эксперт проекта Betonmobile.ru Вячеслав Божко рассказал о приложении букмекера PARI: «Самое главное — приложение повторяет весь функционал ПК-сайта. Можно регистрироваться, выводить деньги, смотреть трансляции».

GPDA выпустила заявление, где четко обозначила свою позицию. Пилоты считают, что нужно различать настоящие оскорбления и случайные реплики. Ассоциация напоминает, что аудитория Формулы-1 взрослая и способна воспринимать реальность спорта без излишней цензуры.

Ещё один спорный момент — финансы. Речь идет о распределении средств, полученных от штрафов. GPDA уже не первый год запрашивает у FIA данные о том, куда уходят собранные суммы. Например, только за сезон 2023 года общий объем штрафов составил около 1,2 миллиона евро. Эти деньги могли бы пойти на развитие юниорских серий или улучшение инфраструктуры для начинающих пилотов. Однако FIA до сих пор не дала точного ответа на вопрос, как используются средства.

Конфликт усугубляется разногласиями в подходе к безопасности. Джордж Расселл, один из самых активных членов GPDA, поднимает вопрос о профессионализме стюардов. Он считает, что судейские решения в гонках часто непоследовательны и противоречивы. Расселл приводит в пример Гран-при Австрии 2023 года, где из-за спорных решений стюардов сразу несколько пилотов получили штрафы за превышение лимитов трассы. Джордж предлагает ввести постоянный штат стюардов, которые будут работать на всех этапах, что обеспечит единообразие решений.

История безопасности в Формуле-1 показывает, что изменения всегда происходили через борьбу. Смерть Айртона Сенны в 1994 году стала катализатором внедрения более жестких стандартов безопасности. Современные пилоты не хотят ждать новых трагедий. Например, во время Гран-при Японии 2022 года в сильный дождь на трассе появилась эвакуационная техника, что едва не привело к катастрофе. Пилоты настаивают на том, что безопасность должна быть абсолютным приоритетом, и готовы добиваться этого всеми возможными способами.

Проблемы внутри FIA не ограничиваются лишь взаимодействием с пилотами. Некоторые команды также недовольны отсутствием ясности в применении правил. Например, история с бюджетными ограничениями в 2022 году, когда команда «Ред Булл» превысила лимит на 1,8 миллиона долларов, вызвала споры. FIA наложила штраф, но не стала лишать команду очков, что вызвало критику со стороны других участников чемпионата.