«Audi» после Барселоны: Бинотто, Хюлкенберг и Бортолето о старте проекта

Первый официальный выезд «Audi» в Формуле‑1 в роли команды и производителя силовой установки получился таким, каким он обычно и бывает у новых проектов: с остановками, правками по ходу программы и постоянным сбором данных, который важнее красивых цифр на табло.

Бинотто: “эмоционально”, потому что это первый официальный тест «Audi» в Ф1

Маттиа Бинотто не скрывает, что неделя в Барселоне для «Audi» — событие не рядовое, а почти символическое: первый “официальный” шаг проекта на трассе.

«Во‑первых, это эмоционально — потому что это самый первый, скажем так, официальный тест «Audi» в Формуле‑1».

По его словам, эти дни — не про итоговую картинку, а про старт большого пути, где команда одновременно учится быть командой и учится быть мотористом на уровне Ф1.

«Для нас это начало, скажем так, нашего опыта — как команды и как производителя силовой установки».

Старт, впрочем, не был гладким: Бинотто прямо говорит, что уже в первый день проблемы мешали и тормозили выполнение плана, и по ходу последующих дней ситуация повторялась волнами.

«Если посмотреть на самый первый день — было много проблем, которые останавливали нас и замедляли выполнение плана. То же было и во второй день… и сегодня утром снова были некоторые проблемы — мы учимся, но всё равно проехали часть дистанции, сделали круги и, очевидно, собрали ценные данные для команды».

Важная логика, которую он повторяет несколько раз: чем больше машина ездит, тем быстрее идёт обучение — сейчас «Audi» именно в этой точке.

«Чем больше мы ездим, тем больше мы учимся — и, думаю, мы сейчас именно на этой стадии».

При этом внутри проекта тон скорее позитивный: Бинотто подчёркивает, что команда довольна самим фактом старта, но одновременно признаёт — строить и расти придётся очень много.

«Думаю, это здорово. Мы все очень‑очень счастливы… это фантастический проект… но мы также знали, что нам предстоит много строить и много расти».

Надёжность он называет критически важной темой, но уточняет: проблемы были, однако в основном небольшие и не драматичные — и это позволяет смотреть вперёд с оптимизмом.

«Надёжность всегда очень критична, но у нас было несколько проблем — небольших, не драматичных. И, думаю, здесь есть много позитивного в том, чтобы смотреть вперёд».

Отдельно Бинотто проговаривает важность того, что Габриэль Бортолето наконец получил круги после почти пустого первого дня: это нужно не только для уверенности, но и для корреляции ощущений с симулятором.

«Он не смог нормально проехать в первый день — очень маленький пробег. Он очень, скажем так, хотел получить опыт на трассе, чтобы понять машину, управление энергией, силовую установку, управляемость и все эти моменты… теперь он может вернуться на симулятор уже с опытом и соотнести то, что почувствовал на трассе, с симулятором».

А дальше начинается типичный “постшейкдаун”: исправлять придётся всё — от конструкции до операционки, и список работ, по словам Бинотто, получился рекордно длинным.

«Это очень много работы для всей команды… для пилотов, для инженеров на базе — исправлять все проблемы, конструктивные, операционные, какие бы мы ни увидели… у нас очень длинный список, очень‑очень длинный. Я никогда не видел настолько длинного списка».

Хюлкенберг: 140+ кругов, “много информации” и понимание, что будет “трясти”

Нико Хюлкенберг подвёл итог финального дня через цифры пробега и ценность уроков: чем больше километров для машины и компонентов, тем полезнее неделя для тех, кто только запускает новую связку, включая силовую установку.

«Думаю, это был один из наших лучших дней здесь на этой неделе — больше 140 кругов, хороший пробег для машины и для всех компонентов. И со стороны силовой установки для нас важно набрать такой пробег — там снова много уроков, которые мы теперь, конечно, будем анализировать».

Он прямо говорит: впереди будет неделя “переваривания” данных, а затем перезагрузка и новый заход уже в Бахрейне.

«Да, на следующей неделе будет много информации, которую нужно переварить, обдумать — а потом, конечно, перегруппироваться и снова ехать в Бахрейн».

Оценивая шейкдаун в целом, Хюлкенберг признаёт очевидное для дебюта с новым мотором: без неровностей и проблем не обойтись, но важно, что команда их проживает и продолжит проживать.

«Для тех, кто делает это впервые, с новой силовой установкой… мы знали, что будет трясти, будут проблемы. Но мы проходим через это — и будем продолжать».

Отдельный слой — взаимодействие с напарником: по словам Нико, они делятся “абсолютно всем” и работают как единая сила, чтобы ускорить прогресс команды.

«Мы делимся абсолютно всем — в интересах команды и даже для нас самих: чтобы подталкивать друг друга, помогать друг другу. Мы работаем как одна сила».

Дальше — ожидаемая программа между Барселоной и Бахрейном: заводские дни, симулятор и разбор данных, причём времени не так мало, как кажется.

«В основном — именно это: анализ. Но всё не так плохо: у нас есть целая неделя, чтобы всё переварить, будут несколько дней на базе и работа на симуляторе… и потом — примерно через 10 дней — в Бахрейн».

Бортолето: 50 кругов после “нуля” и ощущение, что направление верное

Габриэль Бортолето описал своё утро как позитивное, хотя начало дня “съели” проблемы: после их устранения удалось провести полноценный отрезок и набрать для себя первые настоящие круги этой программы.

«Да, я бы сказал, что всё было позитивно. Мы потеряли несколько часов в начале дня из‑за некоторых проблем, но как только мы это исправили, у нас получилась серия хороших кругов — мы проехали 50 кругов. Конечно, не столько, сколько мне хотелось бы, но для меня это уже старт, потому что в первый день я вообще не проехал ничего».

Он подчёркивает, что для шейкдауна проблемы ожидаемы: задача таких дней — просто вывести машину на трассу и проверить, что всё работает, а “мелочи” как раз и должны всплывать здесь.

«Шейкдаун, по сути, нужен буквально для того, чтобы вывести машину на трассу и проверить, что всё работает. Конечно, мы ожидаем все эти проблемы — небольшие проблемы то тут, то там, потому что именно для этого и нужен шейкдаун».

При этом настроение в лагере, по его словам, хорошее: команда рада самим кругам утром, а дальше надежда — на пробег Нико днём и постепенное закрытие “тем”, которые пока остаются открытыми.

«Я доволен. Команда, я бы сказал, довольна тем, что мы смогли проехать несколько кругов утром, и надеюсь, днём Нико сможет набрать пробег, улучшить несколько тем, которые сейчас остаются актуальными. И мы движемся в правильном направлении».

Дальше для Бортолето начинается важная часть без камер: возвращение на базу, корреляция на симуляторе и попытка сделать модель “более реалистичной”, чтобы к Бахрейну приехать уже в другом состоянии.

«Мне нужно вернуться на базу на следующей неделе… заняться корреляцией на симуляторе, попытаться понять, что нам нужно улучшить в машине и в симуляторе, чтобы он был более реалистичным… дальше — работа в сторону Бахрейна».

И он отдельно отмечает, что в Бахрейне изменится буквально всё: трасса, погода и условия по сравнению с холодной Барселоной — а значит, и поведение машины может раскрыться иначе.

«У нас много изменений перед Бахрейном: новая трасса, другая погода. Сейчас мы в очень холодном месте, так что всё изменится — и, конечно, мы надеемся сильно улучшить нашу машину к следующим тестам».